提到动力电池,大家最先想到的应该是宁德时代,市占率最高,其三元锂电池被广泛应用在新能源车型上。不过根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的8月数据,磷酸铁锂电池单月产量首次超过三元电池。

当然,宁德时代也有推出磷酸铁锂电池,不过被讨论得最多的,应该就非比亚迪的“刀片电池”莫属了。刀片电池能量密度达140-160Wh/kg,凭借着亲民的售价,“不起火”带来的安全性能,赢得了大量消费者的认可。

看着比亚迪刀片电池大获成功,其他自主新能源品牌也纷纷发力,接连掏出自己的“不起火”电池,想靠同样突出的安全性,在纯电市场分一杯羹。比亚迪刀片电池已经收获到那么多成功了,这些后来的电池真的还有机会么?今天,疆哥就和大家一起来看看这些电池。

1广汽弹匣电池

技术特点:给电芯加外壳保护

电池能量密度:162．00-184．00Wh/kg

在一众“不起火”电池当中,广汽的弹匣电池应该是最早发布的。在2020年3月10日的时候,广汽埃安就发布了新一代动力电池安全技术,简称“弹匣电池”,并且在同期完成了针刺实验。

实验过程显示,被刺的电芯出现了热失控,但仅出现短暂冒烟,无起火和爆炸现象。静置48小时后,电压降至0V,温度恢复至室温。过程中只有被刺电芯模块受影响,没有蔓延到电池包的其它位置。针刺不起火,而且更有趣的是,广汽的弹匣电池还是大家印象中热失控容易起火的三元锂电池,广汽此举,可以说是为三元锂正名了。

为什么其它三元锂着火,广汽的弹匣电池却没呢?对此,除了有电池名字里的“弹匣”在起隔绝保护,把失控限制在单一隔舱之内的关键作用之外,新的超高耐热稳定的电芯、具备良好降温功能的速冷系统、可以第一时间启动自救程序第五代电池管理系统其实也相当重要。

不起火,电池能量密度还更高,产品也已经量产(AION Y等广汽新车已搭载),在这些多重利好的共同作用之下,大家觉得它能为三元锂电池正名,跟刀片电池一较高下么?

2极氪极芯电池

技术特点:从材料层级提高电芯的热稳定性

电池能量密度:176．6-250Wh/kg (最高值未量产)

虽然极氪001这款车还没有正式交付,但它的电池,早在7月份的时候,就已经完成了针刺实验。据极氪公布的试验结果显示,在钢针刺入电池包触发热失控后,“极芯”电池包BMS及时触发热事件报警信号。

同时,被刺“极芯”电池包出现冒烟现象,而被刺电芯最高温度则去到了801．4℃,虽然温度很高,但电池并未出现起火、爆炸情况。

静置24小时之后,单体电压降至0V,温度降为室温,热疏隔阻排设计、整包结构完好。没有明显变形,电池外壳不带电,电池包内部固定结构和高压连接完好,没有出现热蔓延现象。

尽管极氪001的实验效果和前面的广汽弹匣电池类似,但它的实现方法却是和加壳保护完全不同。极氪的“极芯”电池直接从源头发力,它通过使用的Ni55+电芯来降低“镍”含量的比例(镍越多续航也就越高,此外,引发电池内部不稳定的几率也就越大)。

普通811三元锂电池里镍、钴、锰三种元素为8:1:1,NI55+电芯将这三种元素的比例却为5:2:3,这样的比例镍含量要比811更少。当然,镍含量降低对于续航里程不利,但极氪还是通过提升电压(4．2V升至4．35V),减少零件优化电池空间,保住了车辆的续航。不过美中不足的是,这种电池造价相对较高,在不能降本的情况下,它要战胜比亚迪很难。