一直以来，人们对造车新势力的认知还停留在那个中国新能源汽车产业略显青涩的时代，狂妄自恋、离经叛道，与传统常识格格不入，但他们最初喊出的“互联网重新定义汽车”这一理念，今天已成汽车行业的普遍共识。

巅峰时期，中国造车新势力高达300多家，但截至2020年底，有真实销量数据的自主造车新势力车企就只剩下10家了，他们被称为互联网冒险家，佼佼者被称为““电动三杰””，或“新势力三傻”。“三杰”也好，“三傻”也好，无非都是不识时务、倔强执着的代名词，纵观世界与中国每一次产业创新迭代，每一个巨浪潮头，何时少了这样一群人的身影？

所以，你可以支持他们，你可以反对他们，赞美或贬低他们，但你唯独不能忽视他们，因为他们就在那里。

自从被资本市场认可，成为新势力中首个美股、港股双栖的自主纯电动车企，小鹏汽车的境遇似乎一直在好转向上。

据乘联会发布的七月份20万元以上纯电汽车排行榜，在自主品牌中小鹏P7跃居第一，超过比亚迪汉EV，并以423辆差距落后首位特斯拉Model 3，远超大众ID．4 CROZZ。

8月31日，小鹏汽车发布2021年半年报，财报显示，上半年总收入约67．1亿元，同比上升569．3％；净亏损为人民币19．81亿元，毛利率为11．6％。

上半年，小鹏汽车交付量为3．07万辆，超过2020年全年，同比上升459％。

总体而言，增收也增亏。

坐拥328亿元现金储备的小鹏汽车在Q2季报时表示：智能电动车拐点已到，将加大研发等投入。言外之意，将在拐点超车，做引领者。

这也和小鹏汽车做“未来交通探索者”这一定位，所蕴含的企业诉求相符合，想象空间也足够大：多份研究报告显示，未来10—15年，中国或将诞生世界级龙头车企。

在这样的历史机遇面前，谁能领先一步，谁就能把握先机，小鹏汽车，准备好了么？

01  黄金赛道

据乘联会最新预计，2021 年我国新能源车销量将超过 200 万辆，同比增长 46．32％。根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》，预计到2025年销量为 600 万辆，2035 年销量达到 1750 万辆，届时，纯电动汽车将成为主流。

根据 Canalys 报告， 2030 年，电动汽车的销量将会达到全球乘用车销量的48％，年销量将达3000 万辆因此，新能源汽车将是未来10—15年的黄金赛道。

而中汽协数据显示，在今年6月，全国纯电动汽车的市场渗透率达到10％，一线城市的渗透率已经全部超过17％。

1962年，美国传播学家罗杰斯提出了“创新扩散曲线”：当一项新技术的渗透率达到10％－25％时，技术的推广速度会猛然陡峭，加速“起飞”。

2006年，初代iPhone诞生，行业老大诺基亚即刻表示嘲讽，因为前者没有键盘且一摔就碎。2010年，历史性的iPhone4发布，触发智能手机的创新扩散“临界点”，两年间全球智能手机销量高达8亿部。

之后，诺基亚退出江湖，如今，这条经典的曲线似乎正在智能电动汽车上再次应验。

今年以来，小鹏汽车董事长何小鹏在不同场合反复强调拐点即将到来： “智能汽车时代会比想象中来得更快。”

在Q2财报发布会上，何小鹏表示：客户对EV的接受度，会进入到一个新的快车道，会进一步加速发展，“因此我们会加快在研发、基础设施、销售、品牌建设和营销等方面的投资速度，做长线布局和投资。”

而从历史看，汽车这个超万亿的产业，几乎独自撑起了德国和日本两个发达经济体，中国一旦在新能源汽车市场完成逆袭，中华民族的富强与复兴必将迈进一大步。

这样的机遇，不只是理想、蔚来、哪吒、零跑等新势力们看到了，还有极狐、极氪、岚图、智己等背靠大树的“新生代”，更有小米、百度这样的“不差钱”派，也必然不能错过。

数据显示，截至今年5月底，中国新能源整车企业数量已经突破了650家，成为了真正的红海。

但这一次的押注，不是赌谁能成为中国的特斯拉那么简单。

小米雷军认为：10－20年后，当智能电动汽车迎来竞争的终局时，可能只有5张最终的“船票”，但小米不做不行。

“智能加电动，使汽车行业从原来的机械行业越来越接近消费电子，对于小米而言，没做新能源汽车，可能就变成传统公司，存在落伍的风险。”

那么，追随趋势而生，也被竞争浪潮裹挟的小鹏汽车，能得到最终的“船票”么？

02  红海野望

2014年6月11日，阿里巴巴以43．5亿美元收购UC，创办UC整整十年后，何小鹏与俞永福一起加入阿里。

UC被并入阿里第二天，大洋彼岸的马斯克宣布特斯拉将采取“开源模式”，同一年，特斯拉向国内用户交付了首批汽车。

何小鹏是首批用户： “坐上特斯拉之后，第一感受就是汽车行业的变革来了。”

此后，何小鹏成为特斯拉的铁粉，并萌生打造“中国特斯拉”的想法。于是，何小鹏开始以投资人的身份发起并推动造车项目，2015年1月，小鹏汽车成立。

据说小鹏汽车的天使投资人，如YY创始人李学凌，猎豹移动CEO傅盛，经纬创投创始人张颖，58集团姚劲波，都有一个共同特征：特斯拉车主。

2015 年，何小鹏一直带领技术人员熟悉、试驾、研究并拆解特斯拉，这就是所有中国自主品牌差不多都干过的逆向开发。

当时的状态是：基本上每个零件都拆下来，拆到不能拆为止。每个零件从哪采购、零部件之间怎么连接、第一个版本的部件与第二个版本的差异、零件又换成了哪个国家的，团队成员对此了如指掌。

他们一边拆解一边做样车，每个部件至少做了四轮以上的改进，电池已经做了五六轮的迭代。在这一过程中小鹏团队慢慢理解特斯拉的设计思想：快速迭代和模块化设计。

所以，小鹏汽车一度被视为特斯拉的“门徒”，“国内最像特斯拉的汽车企业”。

2017年，何小鹏从阿里辞职，正式加入小鹏汽车。

2018年8月15日，小鹏汽车在广州举办了首个品牌日，何小鹏的一些观点，掀起了舆论的惊涛骇浪：“中国整车厂谁在研发制造智能汽车——上汽、吉利、小鹏、蔚来”，“智能汽车的核心在运营，而不在制造”。

这些话语引发了巨大的争议，甚至有媒体当场叫骂。

这是一场由个人领导风格导致的公关危机，码农出身的何小鹏从此被“大嘴巴”马斯克带偏。

不过，何小鹏很快就由特斯拉的铁粉转为黑粉，打造“中国特斯拉”的初心，也转变为“击败特斯拉”的野望。

2019年3月，特斯拉起诉前员工、视觉科学家曹光植，指责曹光植窃取特斯拉自动驾驶系统Autopilot的源代码，提供给小鹏汽车使用。其后，特斯拉要求小鹏汽车公布所有自动驾驶源代码。

曹光植2019年1月加入小鹏汽车，出任感知负责人。

2019年3月22日，小鹏汽车发布声明：称既不想也绝不会使用前特斯拉员工的任何商业机密。

2019年5月，何小鹏公开表示：“现在和5年前已经完全不同，特斯拉的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，等小鹏 P7 出来肯定碾压。”

2021年4月16日，曹光植的辩护律师发表声明称，特斯拉已同曹光植达成和解协议，但何小鹏和马斯克的口水仗却从未停止过。

当然，开启了“大嘴”模式的何小鹏表示对智己汽车造车模式不看好，对华为模式看好但长线不看好，提醒批评电动车不环保的丰田章男“丰田有可能就是下一个诺基亚”等等，这些都是另外的故事了。