这或许是汽车行业最“大手笔”的激励。

近日，长城汽车股东大会决议通过第二期股权激励计划。公告显示，此次股权激励覆盖近9000名激励对象，授予数量共计44028．5万股，授予价值超224亿元，覆盖了50％的核心员工。

毋庸置疑，在国际形势、商业模式不断交杂叠加的当下，为了能够更好地把握住核心人才，越来越多的企业开始考虑拿出“杀手锏”——员工股权激励。

在互联网、科技行业，股权激励早就存在，腾讯、京东、小米、美团都曾相应发布计划来回馈员工，但在汽车行业，这样的“大手笔”少有。

史上最大规模股权激励背后，其实是长城汽车对于未来价值创造的激励。

在世界汽车产业中，长城汽车一直是较为亮眼的存在，从2016年开始，长城汽车已连续五年实现年度销量百万，技术浪潮之下，长城汽车更是笃定全球化科技出行公司转型之路，加大全球化研发人才投入及股权激励措施。

在长城汽车2025战略中，董事长魏建军曾称将持续地进行股权激励，推动员工向“合伙人”转变，创新人才机制。

不论是连续两年“硬核”股权激励，还是近期所披露的未来三年销量目标，都可以看出，长城汽车对于未来转型之路的信心与期待。

“硬核”筹码：从“打工人”到“合伙人”

解读长城汽车的激励动作之前，我们先来看看此次股权激励的力度。

2021年股权激励计划共授予人数合计8878人。其中：授予限制性股票共586人，授予股票期权共8784人。授予数量共计44028．5万股，根据股东大会通过后7月22日A股收盘价51元每股计算，授予价值超224亿元。

相应的，在考核目标方面，此次激励计划的行权考核年度为2021－2023年3个会计年度，销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆，净利润考核目标分别为68亿元、82亿元、115亿元。

从长城汽车近年来的表现看，达成上述考评标准并不难。据国信证券预测，长城汽车2021年归属于上市公司股东的净利润88．52亿元，同比增长65．07％。

在长城汽车的后续规划中，这种广覆盖的股权激励模式将持续滚动实施，未来将覆盖到100％的价值员工，实现由“打工者”向“合伙人”转变，吸引更多跨领域、跨文化、跨国界的人才。

股权激励获得董事会通过后，次日长城汽车A股涨幅超7％，收于54．95元的高位。在传统的概念中，汽车股中能够对股票及市值形成较大影响的多为战略发布，以及与智能化和新能源等与高精尖科技相关的信息披露，而此番激励计划对于股价的影响，一方面源于长城汽车自2020年以来，持续构建的资本影响力，而另外一方面也体现，人才是保持公司核心竞争力的关键一环。

其实，这并不是长城汽车第一次抛出“硬核筹码”，早在2020年，长城汽车就曾发布过股权激励方案，授予人数合计2517人。授予数量共计16887．85万股。其中授予限制性股票共6268．46万股，授予股票期权共10619．39万股。

值得关注的是，两次激励计划中，除了高管、长城汽车更多针对的是公司的价值员工、技术精英，可以看出，长城汽车在人才战略上的加码。

开启人才储备“长跑”

不断加码人才战略、科技布局的背后，长城汽车的逻辑是怎样的？

从行业来看，随着5G、AI的发展，汽车与能源、交通、通信等领域加速融合，汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构均在发生着变革。

不同于前几年新旧造车势力争夺市场，近段时间以来，不少互联网公司开始进入造车领域。人才的争夺态势更加猛烈，部分互联网公司已经不只是“挖”单个人，而是从整个团队或者部门下手，来快速组建团队。

同时，造车新势力们一上线就改变了传统的薪酬体制，利用股权激励建立员工与企业间的利益共同体，更多普通员工开始接触到这种原本被列为“高层限定”的激励制度。

随着汽车企业的数字化转型，人才价值及其影响力被无限放大，自动驾驶、智能网联等软件人才成为“香饽饽”。

人才战略，成为汽车产业锚定下一个10年的制胜法宝。对于浪潮中的车企来说，变革已是必然，人才以及核心技术成为巩固护城河的关键。

近几年，长城汽车就开始进行战略和组织架构的调整。一方面在业务上做减法，剥离零部件业务，成立独立的零部件公司并谋求独立上市；另一方面，在人事工作上进一步权力下放和市场化，同时不断加快全球化战略布局。

在长城汽车2025战略发布会上，董事长魏建军表示，过去三年，我们重构了公司的组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中台、小前台”的3．0版本的组织架构。

通过大量前沿的预研投入，使长城汽车保持领先，以强大的技术实力打造强后台。后台在广义上不仅仅是技术，还包括机制质量、人力资源政策、战略布局、资本运作等内容。

大中台在小前台的作战中，随时给予补给和支援。以面向用户的小前台为核心，形成“一车一品牌一公司”的组织形态。 每一个关键步骤上，都需要人才、技术、制度、大局观作为支撑。因此，面对潜在的市场空间，长城汽车也跨出了这样的关键一步。

长城汽车的科技内核

持续的股权激励、人才技术上的加码、长远的战略部署，都可以清晰地看出长城汽车的“野心”：不止步于汽车企业，向全球化科技出行公司转型。

近几年，长城汽车营收表现亮眼。今年上半年营收财报显示，长城汽车今年上半年总营收超600亿，同比增长72．36％，净利润35．29亿元，同比劲增207．87％。

销售方面，上半年长城汽车累计销量达61．43万辆，同比增长53．68％，海外累计销量6．15万辆，同比猛增133．24％

在缺芯潮来袭、汽车原材料涨价的当下，长城汽车交出的成绩单，显示了企业本身强势的实力。

长城汽车董事长魏建军也公开表示：“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”

去年，总投资超过200亿元的“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌正式发布，长城汽车也向外界传递了未来发展的三个关键词：自研、智能化、全球化。

想快速放大优势、持续领跑，长城汽车还在加速从汽车制造型企业向科技型企业进阶。

为达成科技型公司这一目标，在下一个五年中，长城汽车将累计研发投入1000亿元，用于科技转型，更快帮助长城汽车在硬件的产品和软件的智能网联上取得进步。

据介绍，长城汽车将对纯电动、氢能、混动三大领域进行持续饱和式精准投入，2025年之前预计推出50余款新能源车型。

同时，针对智能化发展，长城汽车将基于智能互联拓展IOT生态，实现以车为原点，打通智能家居、智慧城市等万物终端，构建强大的长城汽车智慧网。具体到产品智能网联上，长城汽车计划到2021年实现全车冗余的L3级能力自动驾驶， 2022年实现复合场景达到L4级能力的智能驾驶。

目前长城汽车已经在全球建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源及造型等八个研发中心和技术孵化实验室。

着眼未来的战略规划、组织搭建、高额的人才投入与技术研发，长城汽车的下一个五年，值得长远期待。