3、P5能成为小鹏的“救命草”吗？

“不到20万元，就能买到拥有两颗激光雷达的车型，P5真的太香了。”

当何小鹏在发布会上公布P5各版本补贴后售价后，连线出行在一些新能源汽车讨论群，尤其是小鹏P5群中，看到了有很多人打出了这句话，来表达自己对这一售价的惊讶。

消费者会有这样的反应并不意外，毕竟同样搭载激光雷达的极狐阿尔法S华为Hi版的预售价已经超过了38万元，而蔚来ET7的起售价更是达到了44．8万元。在20万元市场中，小鹏P5确实做到了独一份。

但这并不意味着小鹏P5就没有槽点。

就拿昨晚发布会中的一个细节为例，何小鹏在介绍P5动力表现、内部空间等方面时，一直在拿雅阁、迈腾、凯美瑞等相似价位的燃油车进行对比。比如在动力表现上，就将P5与凯美瑞2019款2．0豪华版、迈腾2020款330TSI豪华型对比，来体现P5的优良性能。

小鹏P5与凯美瑞、迈腾等车型对比图，截图自发布会

以至于一些网友评论道：“用电动车和燃油车去对比，是不是玩不起？”

何小鹏这样做，大概率是为了体现小鹏主攻的目标依然是燃油车，特斯拉和蔚来也曾将各自的对手定为了燃油车。

如果看新能源汽车赛道，无论是最高600公里的续航里程，还是7．5秒的百公里加速，客观来说放到目前各家车企冲击1000公里续航的现状下，小鹏P5并不算优秀。

而在百公里加速方面和电机总功率方面，对于P5低配版550G这两项参数分别为7．5秒和155kW，而相似价位、同样车型的AION S 202款 PLUS 80科技版两项参数各为6．8秒和165kW，可见P5并未取得多大优势。

再来看P5最高配版600P，补贴后售价为22．39万元，加上各种选配配置，最终补贴后售价可达到24．29万元，几乎与国产版特斯拉Model 3相近，但在动力参数方面，P5也未赢得多大优势，并在电机功率方面被特斯拉超越。

除了这些之外，小鹏P5还将面对消费者苛刻的审视和选择。

一直以来，在国内汽车市场中15－25万元向来都是竞争最为激烈的细分赛道之一，这不仅是因为在这个赛道上已经有比亚迪、吉利、长城和广汽埃安等车企，还在于处于这个价格区间的消费者特性决定。

这一群体，更加关注性价比。

通过连线出行了解，想要购买小鹏P5的消费者无非看中两点——P5可以用更低的价格，享受更好的智能化及激光雷达所带来的更高阶自动辅助驾驶体验。

就目前来看，这些消费者陷入到了一个纠结之中——想要拥有激光雷达，现阶段只能选择高配版的550P和600P，但在一些消费者看来这两款车型有点贵；如果选择更加便宜的低配版，又无法体验到更好的智能化。

小鹏P5系列车型配置和价格情况，图源42车库

据小鹏官方发布的参数来看，E、P两个版本均已标配了XPILOT 2．5软件系统，小鹏也提供软件升级服务，E系列要升级XPILOT 3．0选装费用是2万元，在提车后解锁需要3．6万元；P系列升级XPILOT 3．5选装价格是 2．5万元，提车后解锁价格为4．5万元。

之后，小鹏又给出了优惠信息，消费者只要在10月31日之前预定600P，则XPILOT 3．5软件半价，只需要1．25万元，送价值8000元的睡眠套件，还有5000的现金优惠。

“这就等于说，变着法让更多的消费者花更多的钱，在提车之前选配软件和购买高配版P5。”一位准备购买P5的消费者对连线出行表示。

如今，尽管不少人喊着真香，但还不知道P5最终能有多少销量。除了P5，小鹏也将生产更多产品来争夺更多市场。

在小鹏今年二季度财报会议上，何小鹏提到了一个未来的计划——将来，小鹏汽车还会通过飞行汽车，进入50万到100万元这一区间的高端汽车市场。而这一飞行汽车，也已完成了亮相。

早在今年上海车展，在小鹏汽车展台上除了新车型P5之外，另一个备受关注的展品就是第四代智能电动载人飞行器“旅航者X1”。再到了7月中旬，小鹏再次发布了其第五代载人飞行器产品——旅航者X2。

布局完天上飞的，何小鹏又盯上了地上跑的。

本月7日，小鹏旗下生态链公司鹏行智能正式对外发布了首款智能机器马第三代原型机，内部代号为“小白龙”。据小鹏介绍，将此产品定位于“智慧交通工具”，该款智能机器马融合了小鹏汽车全栈自研的智能驾驶技术，采用视觉加激光雷达的感知系统，具备自主运动、目标跟随、自动避障等功能。

小鹏智能机器马，图源鹏行智能官微

按照小鹏官方的说法，这是全球首款可骑乘的智能机器马，属于仿生机器人的范畴，可以满足小朋友的骑乘需求。

除了飞行汽车和机器马等科技产品之外，小鹏的出海业务也在同时进行着。

去年12月，小鹏向其出海的首站挪威交付了首批海外版G3车型，今年一季度小鹏再次向挪威交付了第二批G3车型。G3之后，小鹏于上月底向挪威开始计划向挪威交付第二款车型——P7，按照计划，今年底小鹏将完成对挪威用户P7车型的正式交付。

无论是探索飞行汽车和机器人业务，还是开拓出海业务，在业内看来都是小鹏想通过这些新业务来获得新的收入增长点，以达到破局的目的。但这一系列业务同样存在风险。

因为首先在飞行汽车方面，目前除了小鹏、吉利、戴姆勒等车企也在积极布局，而且要实现这一业务的商业化，还需要等待法律法规的出台；机器人方面，也已是一片红海，小米、特斯拉、百度和阿里等企业之前就有布局。

而出海业务方面，吉利作为较早布局这一业务的车企，截至目前这已业务并未为其带来稳定的收入，再加上蔚来也已开始布局、理想也计划布局这一业务，可见小鹏也很难能占到优势。

小鹏的发展依然面临着多重挑战，为了保住第一梯队的位置，它不得不多方试探，在新能源汽车大战中，各家还在烧钱抢市场，谁也不敢先松口气。

（本文头图来源于小鹏汽车官微。）