和汉兰达的缘分，终究得从丰田说起。

12年骑着摩托车318进藏时，原本心怀摩托车届“本田的荣耀”精神。结果在318上面，很难在见到除Toyota之外的其他品牌汽车，从此以后对丰田这个品牌有了一种特殊的信任和感情。

2015年时，第三代2．0t汉兰达来了，全新的发动机、全新的外观内饰、全新的底盘架构。当时的广丰，新汉兰达就等于是一颗强力丸，广汽丰田从主机厂到4S经销商，对第三代汉兰达的重视程度前所未有，于是第三代汉兰达站上神坛直到今天。这样的市场反应，广丰开始是没预计到的，他们只是努力从厂家角度把产品做好。依稀记得当时第一批汉兰达车主提车，还有加价送1W装饰的。现在回头看，我觉得这是一个“神话”。

从此以后“What＇s past is prologue”（凡是过去，皆为序章）

往后的日子，江湖上流传着如下的口号。

1． 市场上只有两款七座suv，一款叫汉兰达，一款叫其他。

2． xxx上市了，“吊打”汉兰达。汉兰达“害怕”了吗？

3． 不加价，就是优惠。

4． 能打败汉兰达的，只有汉兰达。

2015年10月，车轱辘编辑购入第三代2．0t四驱豪华7座汉兰达，当时价格应该是29．48万元。同样也避免不了加了些许装饰。这几年的用车中，有几点深有感触。

1． 保养便宜：一年保养两次的话，10w的车，一次200－300元。20w的车，一次500左右，30w的车，一次800，个人觉得是比较合适的。所以汉兰达在实际用车中的费用还是经济实惠的，再加上“广汽丰田丰云行APP”上一些活动和优惠券，基本等于白嫖。

2． 空间大：每到节假日，高速不可避免的堵车，带着孩子回父母家。有了汉兰达以后，第一排和第二排之间，是可以放下宜家的幼儿坐便器（这里感觉有点味道）。从老家回来拉土特产，更不用说，曾经拉过洗衣机＋冰箱＋微波炉。也曾经从云南拉过20件苹果。

3． 安静：原车配的是韩泰，在实际使用中，我觉得静音、抓地、排水都挺好。缺点就是没那么耐磨。有时候看轮胎不一定只看品牌，每个品牌都是有高端系列的轮胎，五年后换了米其林，高速路100码以下基本是听不到胎噪。

4． 保值率：买车3年后，父母想去云南买个避暑房，想着汉兰达使用率并不高，就准备卖了。当年买成29．48W，问了下贩子，说卖29．58W。寻思着用了三年，咋个还涨价1000元。当然这是特例，毕竟当时新车也是一车难求。

当年买汉兰达从父母的角度：这个车大，看着霸气，你买个RAV4像20W左右的车。汉兰达乡亲们觉得是30－40W的车，从我自己角度：对比 “理财产品”霸道和“保值产品”汉兰达，霸道是登山鞋，汉兰达是皮鞋，平日每天上下班通勤，周末轻度徒步，皮鞋是可以满足的。如果每天上班都穿着登山鞋冲锋衣，我觉得还是略为油腻了。

没想到第一次如愿以偿的开上第四代汉兰达是在“经典传承，行者无界——第四代汉兰达媒体深度试驾体验营”的重庆南山。就从一个第三代车主的角度，说下第四代产品吧。

在丰田混动系统的产品线里（1．5L、1．8L、2．0L、2．5L、3．5L）。编辑觉得最值得购买的是2．5L的这套混动系统，当年NX300h四驱一直都在43w左右。3．5L混动这套系统，在国内丰田产品线上至今没搭载过。先不说RX450h百公里9－10L的油耗和高达60w的售价，以及每年不菲的税费。

1．8L混动系统的百公里油耗在4．3L左右，2．5L混动系统百公里油耗在5．3－5．8L（搭配新款汉兰达）。3．5L混动系统百公里油耗在9－10L。自然而然，2．5L混动系统，在如今的国内市场，从动力，油耗，续航，税费方面，都是最好的选择。

如果说曾经的3．5L 自吸如“降龙十八掌”般澎湃，那2．5L混合动力＋E－FOUR四驱系统就是“六脉神剑”＋“凌波微步”的组合。可攻可守，可咸可甜。全尺寸SUV的新汉兰达，百公里5－6个油，一箱油续航1000km，还可以吃92的粗粮。对于老车主的我，有点酸。

丰田混动车有一个特性，简单说：就是把最耗油的工况丢给了电机，最节油的工况还给了发动机。所以在起步时，基本是电机发力，等你跑起来，需要发动机介入时，发动机提供的并不是怠速800转时对应的扭矩，而是2000转甚至更高转速的扭矩。发动机介入一瞬间是以2000转左右的噪音介入的，对比电机纯电行驶的静谧性，这噪音就显得唐突。毕竟传统的汽油车，噪音是从800转到2000线性的提升上来的。对比2．5L混动的威兰达，发动机声音的质感是相差无几的，但量上还是被整车NVH消减些许。说人话就是，不高级，不嘈杂。

同样为2．5L混动发动机：

威兰达双擎四驱版本发动机最大功率为131kW、最大扭矩为221N·m、电机总功率为128kW、总扭矩为323N·m。

埃尔法双擎发动机最大功率为86kW、最大扭矩为198N·m、电机总功率为155kW、总扭矩为409N·m。

四代汉兰达双擎四驱版本发动机最大功率为141kW、最大扭矩为238N·m、电机总功率为174kW、总扭矩为391N·m。

威兰达双擎四驱版本整车重量1660kg，NEDC综合油耗（L／100km） 4．6L；埃尔法双擎整车重量2290kg，NEDC综合油耗（L／100km）7．1L；

第四代汉兰达双擎四驱版本整车重量2115kg，NEDC综合油耗（L／100km）5．8L。

从参数上看，第四代汉兰达双擎发动机和电动机参数都是丰田这套2．5L混动系统里面较强的，整车质量仅比埃尔法少175kg，油耗却少了1．3L。

更好的动力，更低的油耗。丰田发动机是如何做到的了。那得先从上一代说起：上代2．0T D－4ST发动机上就配备了“三双”：双喷射（进气管喷射和缸内直喷结合）、双循环（奥托循环与阿特金森循环两种模）、双涡管技术。所以这款2．0T才能真正的超越曾经的2．7L，取代3．5L V6发动机，让车主觉得，好用，够用，耐用。

全新这款2．5L发动机能达到41％热效比，归功于在以前的双喷射（进气管喷射和缸内直喷结合）上采用了多达10孔的高雾化歧管喷射和高速滚流技术让燃烧更加充分。而阿特金森循环＋进气效率＋先进的喷油系统＋1．73kWh镍氢动力电池（增量10％），才能让第四代汉兰达获得如此澎湃动力的同时油耗还媲美A级车，甚至AO级车。而混动车主在乎的并不是油费，更多是减少碳排放，获得更好的行驶品质。

第一次上手第三代2．0T汉兰达时，我的感觉是——轻、快。

第一次上手第四代2．5L双擎汉兰达时，我的感觉是——顺、整。

在重庆南山蜿蜒曲折山路上驾驶，需要不停加速、减速、转弯，刹车。这款ECVT波箱让你感觉到如丝般润滑，爬坡时动力介入也及时。整车采用了最新的TNGA－k平台，操控性变得更好了，更加尊重驾驶者感受，可提供更多的驾驶乐趣。老款车型那种晃晃悠悠如开船一般的感觉，一去不复返。一路上，我不停的笑着说：“这过弯速度，这车身动作，以前是真没信心做”。这么好的操控，还有一部分原因是全新E－FOUR电子四驱系统中后电机，在起步、加速、过弯都及时介入，最大可实现前后轴驱动力100：0－20：80大范围调节。由于场地限制越野性能不得而知，但老款2．0t汉兰达我是开着去过非铺装路面的莫斯卡。也挂着四驱和Snow模式在5000多的海子山顶穿越薄冰和积雪。

第四代汉兰达全系标配7个SRS气囊，纵观各国汽车安全评测，丰田TNGA下列车型，就没有不是优等生的。丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，很好实现准L2级自动驾驶。遗憾的是，我个人比较在意的BSM并线盲点监测系统只有顶配才配备。毕竟汉兰达这个车型，媳妇偶尔也会开着接送娃，并线辅助对女司机规避汽车C柱盲点车辆，还是很有作用的。

空间上面，第二排的滑轨延长了30mm，不光让第三排的乘客进出更加方便，也在第三排收纳时给第二排提供更加富裕的腿部空间，整体车长宽高分为4965mm／1930mm／1750mm，轴距达2850mm。更大的车身尺寸带来了三排7座满员情况下，后备厢置物空间依然富余的效果。

改款后的整体内饰也显得更加时尚和潮流，最值得表扬的是这个方向盘。以我对丰田产品的熟悉程度，我可以说，从摸方向盘皮质的手感，大概就可以判断出车型在整个产品线的位置。汉兰达的方向盘，是我摸过国产丰田产品线里，手感最好、皮质最柔软的。当然这也是广丰暂时最贵的车型了。

试驾车型搭配了12．3英寸仪表盘和12．3英寸中控屏，也在人机交互语音系统上增加了对车窗，空调等汽车硬件的控制。只是这个360度全景影像显示质感，一下把我拉回到了那个年代的丰田。

如果让我选一个明星来代表汉兰达，我觉得应该是“刘德华”。从以前的“天王”到今天抖音直播1亿在线的“顶流”。今天汉兰达的对手不光是各大品牌的7座SUV，还有单凭一款车型就可达到6000－8000销量的新能源。第四代汉兰达本身产品力和实用性更强了，但如今市场也更残酷和激烈了，消费者的选择也更多了。

汉兰达依旧还是汉兰达吗？是七座SUV里面YYDS吗？

从6月25日上市来，预售已超3万辆。我想汉兰达依旧是火爆的。是抢手的。

当然除开产品本身来说，我最羡慕新车车主的是，第四代汉兰达唯一官方购车渠道是 “广汽丰田丰云行APP” 线上订车，可为顾客提供“便捷、公平、安心、透明”的服务。

至于为什么羡慕，我想你是懂我的！