去年9月,国内首个电动车友的专属节日——919电动汽车生活节嘉年华在北京·国家电网汽车充电站举办,嗨翻全场的电音派对、精彩刺激的卡丁车竞速、合家欢乐的互动竞赛,给我留下了深刻的印象。

更令我大吃一惊的是,今年我国新能源汽车市场不仅跑赢整个车市,而且二季度以来的月度渗透率已经逼近15%,和去年相比翻了个翻,成为全球实打实的新能源汽车强国。那么,我国新能源汽车市场还有哪些看点呢?谁正成为弄潮儿呢?

自燃率已降到极低

随着新能源汽车保有量的增加,前两年每到夏天,层出不穷的电动汽车自燃事件,令很多人谈“电”色变。这让很多人产生质疑:电动汽车为什么爱自燃?开起来安全吗?

诚然,为了提高续航里程,减少消费者的里程焦虑,不少新能源车企曾经刻意追求高密度、高容量的动力电池。理论上,电池能量密度与安全性成反比,自燃风险随之而来,由此引发了多起热失控自燃事故,为电动汽车的安全敲响了警钟。

技术进步固然重要,但安全永远是第一位。追求自燃零事故是新能源车企应有的态度好目标,但这显然无法避免。不过,从自燃率的角度来看,近两年新能源汽车的自燃率已经降到很低的水平了。

这得益于电池本身以及电池管理系统的进步。各大车企和动力电池厂商一直在竭尽全力提高动力电池的安全水平,纷纷推出“永不起火”动力电池方案。如比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池、长城汽车的大禹电池等。

如今,不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,电芯及其防护、电芯的状态监测已经相对完善,可以将危险扼杀在摇篮当中,使得自燃率大幅下降。这是大家重视和技术进步的共同结果,但风险依旧存在,还需进一步努力。

换个角度来看,燃油车自燃无人问津,电动车自燃却频登头条,本身就是对新生事物的偏见。国内新能源汽车起步才十余年,很多方面还在不断改进,发生自燃事故显然更受人关注。接下来,我们要改变脑海中对“新能源汽车易自燃”的固有印象了。

自动驾驶争议不断

就在大家对自燃事故刚有些释怀之际,近期接二连三发生的交通事故,引发公众对自动驾驶的忧虑。人们不禁心生疑惑:自动驾驶目前发展到什么水平?到底能不能“自动”?

其实,“蔚来事件”中的NOP不是自动驾驶,应该是“领航辅助驾驶”,位于L2级辅助驾驶的级别。目前,所有量产车展出的自动驾驶技术,均无法实现真正意义的自动驾驶,仅能实现以驾驶员负责为前提的辅助驾驶功能。

这是因为,自动驾驶技术存在长尾效应,即便目前已经解决了90%的问题。但剩下的10%却可能要花费同样多甚至更多的精力,这10%包括很多边界化难题。可以说,一旦周围的环境变得复杂,自动驾驶的车辆便存在很大的不确定性和危险性。

问题在于,一些车企为了卖车,长期刻意夸大宣传了“自动驾驶”,把L2直接说成L2．5甚至是准L3,导致消费者的风险意识不足。与此同时,部分消费者轻而易举的相信,盲目尝试,把方向盘大胆交给了“自动驾驶”,终究酿成大祸。

辅助驾驶、自动驾驶虽有千般好,但汽车最重要的功能还是交通工具,安全依然是第一位的。对“完全脱手”的自动驾驶,大家短期内不要抱有太高的期盼,至少今年还不行。

只有当技术、网络、车路协同能力、城市管理、法律法规等全面构筑起一个真正为自动驾驶服务的商业环境时,才是“自动”两个字真正有意义的时候。在自动驾驶远未实现能够完全“脱手”的那一刻,所有人都应该更加“谨慎”。

增程式电动车成了香饽饽

8月刚过,头部造车新势力便快速公布了销量,其中表现最为抢眼的不是蔚来汽车,而是理想汽车,其月交付量首次超越9000辆,再次领先蔚来、小鹏、零跑,成为新势力销冠。

仅凭一款车型,理想汽车谜一样的销量让不少消费者表示看不懂。自去年上市以来,理想ONE便因“落后”的增程式饱受质疑。如今看来,即便大家对增程式议论纷纷,对1．2T三缸发动机吐槽不断,但现实的销量却是只涨不跌,月销逼近万辆。

增程式(EREV)这项古老又新潮的技术,不属于纯电,属于插电混动,是串联式混合动力,其原理是将燃油发动机与发电机结合,发动机运作带动发电机发电,电能传导给电池,最终传至电动机驱动车辆。那么,增程式为何被用户看好呢?

和PHEV不同的是,理想ONE以电池为主燃油为辅,在电动系统之外加了一台1．2T发动机作为增程器,可以通过燃油来给电池供电,兼具电动车与传统燃油车的优势。

如果你预算30万,计划买一个品牌不跌份、大七座、没有续航焦虑,还可以上绿牌的新能源车,除了理想ONE,好像别无分店。

增程式电动车确实拥有更大的续航里程,解决了很多人的里程焦虑和充电困扰。不过,其缺点也是有的,那就是在高速公路上行驶中,如果单纯依靠增程系统发电系统,油耗会稍高于同级别的燃油车型。这显然与增程式的能耗转换有关。

写在最后:

虽然距离919电动汽车生活节嘉年华才过去一年,但国内新能源汽车市场已经大变样,替代传统燃油车的步伐再次提速,这是有目共睹的。

除了上面所说的三个显著变化外,整个新能源的榜单基本是被中国品牌占据,成为绝对的“弄潮儿”,前期“肆无忌惮”的特斯拉表现暗淡,合资品牌则无一上榜,也非常令人欣喜。

新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的最佳选择和必由之路。假以时日,中国新能源车企可能实现真正的“弯道超车”。然而,发展绝非是一蹴而就,还需要全产业链共同发力。

那么,问题来了,今年的919电动汽车生活节嘉年华又将带给我们什么惊喜呢?