新车还未上市，国产赛那便赢得了极高的关注度。与GL8鲜明的商务属性相比，赛那“全家移动宅院”的标签也让家用MPV有了更为合适的选择。（微信公号：CNWAUTO）

北京雨后初秋，广汽丰田在颐和安缦举办的全新赛那首次静态品鉴，吸引了不小的关注。

今年下半年开始，多家车企开始在MPV市场发力，但赛那国产掀起的热度即便在汽车行业沉浸十年的媒体也大呼少见。尽管赛那还未确定上市价格，但如今全国订单已经破万，身边打听国产赛那的朋友也越来越多。

在此前很长一段时间，MPV市场份额远低于轿车与SUV，关注度也相对较低。不过，随着二胎、三胎政策的落地以及人们生活水平的提高，MPV市场也开始热了起来。数据显示，2021年1－8月MPV累计销量为64．6万辆，同比增长达到23．2％，成为多品类车型中增长幅度最高的品类。

赛那是一款纯正的MPV，空间宽敞灵活；但它又不止于MPV，造型动感，TNGA与双擎加持，大幅提升了动力与驾控体验的同时，也颠覆了传统MPV形象。

而对于广汽丰田来说，赛那更为重要的意义在于，伴随其国产导入，广汽丰田将拥有更加完善的产品阵容。

未上市即热销，凭啥？

事实上，即便在国产之前，赛那SIENNA以平行进口车的身份也一直有着不错的市场关注度。

赛那SIENNA诞生于北美，已拥有20多年历史，常年位居北美MPV销量排行榜前列。在中国，SIENNA是平行进口TOP10中唯一的MPV车型，自第二代车型起，SIENNA就以平行进口方式来到中国。

以平行进口方式在华销售的赛那价格动辄可达50万－60万元。而国产之后，赛那的价格区间将会降至32万－42万元之间。这对于潜在消费者来说，无疑将更具有吸引力。

与此同时，丰田目前在国内MPV市场已经打造出良好的品牌形象。无论是早期的普利维亚、SIENNA，还是埃尔法多年来在市场上形成的“加价”惯性，都让消费者对丰田高端MPV有着天然的接受度。在这种市场环境下引入赛那就显得更加水到渠成。

产品力“可还行”？

消费升级推动下，消费者对于“宽适”、“大家”车型的向往不断释放，市场对于真七座车型的需求持续膨胀。而目前，MPV市场论销量依旧是GL8一家独大，其月均销量稳稳过万。而GL8商务属性浓烈，这也使得不少有家用需求的消费者转而选购一些7座SUV车型。

但如果真正试驾并使用过便会知道，7座SUV再大，空间感与舒适性都难以与纯正大空间MPV匹敌。

赛那定位为“全席位舒心，每一位都是VIP”，切中的正是有家用大空间需求的市场。赛那总长5165mm x 总宽1995mm x 总高1785mm；轴距达到3060mm。在海外版车型基础上，额外搭载了同级最宽全景天窗、第二排电动调节座椅等5项中国专属升级配置，更加符合高端用户需求。

其搭载全新增强版2．5L HEV混动系统与汉兰达同款，拥有媲美纯电动车的静谧性。发动机最大功率141kW，最大扭矩238Nm，电机功率134kW；最重要的是，同级最低百公里油耗仅为5．9L（WLTC）。

此外，全新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），实现准L2级辅助智能驾驶。

广丰完成全面布局

数据显示，广汽丰田今年1－9月完成累计终端销量603386辆，同比增长12．0％。

其中，中型SUV汉兰达1－9月累计销量为68，455辆，同比增长4％，而第四代汉兰达自上市以来订单超4万辆。威兰达家族1－9月累计销量为86，192辆，同比增长99％。另外，混动家族（雷凌双擎、凯美瑞双擎、威兰达双擎）也保持着持续上涨，1－9月累计销量达115，789辆，同比增长84％。

赛那的导入，将与凯美瑞、汉兰达一起为广汽丰田构建起中高端轿车、中高端SUV以及高端MPV的“三旗舰格局”。

得益于多年来凯美瑞、汉兰达热销，以及稳定高效的渠道体系，广汽丰田已成为国内单车售价最靠前的非豪华汽车企业。赛那的导入，也将助力广汽丰田再进一步。

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