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电动化转型的本田如何再次让人着迷?

本田的魅力是操控,不是油

10月13日,本田线上举办电动化转型战略发布会,发布纯电动品牌“e:N”,同时发布了e:N品牌5款车型,包括2款量产车e:NS1(东本)、e:NP1(广本),计划在2022年春季上市,还有3款概念车e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept,计划在5年内陆续推出量产版本。

本田同时公布了电动化转型的时间表:纯电与燃料电池车的销量占比2030年达到40%,2035年达到80%,2040年达到100%,在中国市场,2030年之后所有车型为纯电或混动,不再投放新款燃油车。

一个经典短预言:种一棵树的最佳时机是什么时候?10年前,或者现在。

本田早就错过了电动化转型的最佳时机,但至少没错过次佳时机。现在,它们把树种下去,期待它顺利成长。最好还能快点。

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多即是少

这是一场信息量很大的发布会。关于e:N品牌,首先本田推出了纯电架构“e:N Architecture”,该平台分为两种结构,包括用于中小型车的前驱架构e:N Architecture F,以及用于中大型车的四驱或后驱平台e:N Architecture W。

本田特别强调,e:N品牌的车型将带来甚至更胜于燃油车的本田式驾驶体验。它们将这一承诺并列为e:N品牌的三大优势之一,但很显然这是本田最为看重也满怀期待的优势。倒也并不新鲜,之前保时捷、福特等传统品牌推EV产品的时候,也都无一例外将驾驶体验作为核心优势进行推广。这是再常见不过的“手里有锤子,看什么都是钉子”的故事。

另外两个本田着重宣传的优势中,其一是智能化。包括Honda SENSING智能辅助驾驶系统、Honda CONNECT、以及智能数字座舱组成的e:N OS系统。不过或许是由于此前智能驾驶因事故引发诸多争议,加上发布会内容紧凑,本田此番对该系统并未进行过多阐释,只是简单交代了基本功能,包括ADAS、语音交互、大尺寸触控屏等。

最后一项优势是设计,阐释概念意义不大,大家直接看车吧:

本田的魅力是操控,不是油

发布会真正的重头戏当然是5款车型,不过坦白来讲,分量未必很足。原因倒也简单,我们都清楚,那些在发布会上出现的真正重量级的车型,绝对都是只有一款,而且那场发布会就是为那款车而举行的。如果一场发布会上发了好多款车,往往发布车型的数量与单独车型的重要性成反比。

本田这次发布的5款车型,3款是概念车,而且因为是线上发布会,这3款概念车看上去特效痕迹很重。至于2款量产车型e:NS1和e:NP1,其实是同平台的双胞胎,所以就是1款。并且不是最值得期待的那一款。

2

时光一过不再有

e:NS1和e:NP1其实就是缤智的油改电版本。这两款EV的封闭式前脸就很有意思,虽然是封闭式,但都有很清晰的进气格栅的轮廓,看着就让人联想到是为改电加的封闭。就好比你去高级定制一套礼服,要求马甲是带驳领的,结果师傅忘了,于是在普通马甲领口缝上了驳领,倒也算是驳领马甲,就是看着怎么都不太对劲。

本田之前对待电动化没有提起足够严峻的态度,就像它所有的日系友商一样。虽然它们没有像丰田那样表现得非常抵触,但慢了就是慢了。最简单直接地说,大众开发ID系列的时候、保时捷开发Taycan的时候、福特开发Mach-E的时候,本田正跟丰田在燃油车市场大肆掠夺积极转型品牌的后花园,因此没有花太多时间在转型上。

所以现在大众和福特能拿出ID系列和Mach-E,而本田暂时只能推出油改电。这很公道,这世界上再没有任何一件事情可以比时间更公平。

这时间也绝非一朝一夕就可以赶回来。此前本田与通用达成协议合作开发纯电车型,后者提供Ultium平台和电驱动技术,本田负责车型的设计与调校。并且此前有媒体援引消息称,本田Architecture平台要到2025年之后才能推出产品。

不过这是否就等于说e:NS1和e:NP1只是两款普普通通的油改电了呢?倒也未必。要知道日本制造业向来有其独特的行事风格:

首先是对老旧技术抱有让人无法理解的执着,大家或许不知道,当DVD机、VCD机开始风靡全球的时候,日本生产的录像机已经智能到有自动跳过广告的水平了。

再有就是对新技术的态度。日本制造业的推进速度未必是最快的,但是推出的产品却很成熟并且能顺利在市场上占据一席之地。只是苹果将这一准则贯彻得更为彻底,使得我们忽略了其实日本公司也是如此。

本田的魅力是操控,不是油

本田的魅力是操控,不是油

具体到e:NS1和e:NP1这两款车型,现在并没有什么看得见摸得到的证据可以说它们做到了多么成熟。不过从发布会上本田的姿态来看——“这才是EV”、“We will rock you”、“压倒性的行驶性能”——诚然厂商介绍自己产品的时候都是老王卖瓜,却也同样足以从中看出本田对其产品的自信。

怎么说呢,油改电也照样分三六九等,而有些纯电平台出来的产品其实也不怎么样。

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带头大哥

本田这场电动化发布会,表态意义远远大于现实意义。毕竟对于一个企业而言,战略方向上的表述一旦公开发表,整个组织的惯性就要会顺势倾斜。本田这个时候站出来,也就等于公开站上了日系传统车企转型的领队位。

时间往前倒上几年,这个位置似乎应该是日产的。聆风很长时间以来都是累计销量最高的EV,以至于早期特斯拉支持者每次说句什么话,都会听到传统车企支持者拿聆风来反呛,听到头大。而在2018年北京车展上,日产在媒体日以全新能源阵容亮相,当时的姿态甚至不仅仅是日系转型领队的水平,俨然是整个传统车企阵营里的激进改革代表。无奈此后戈恩事件上演,日产陷入动荡,精力似乎全用在了保持市场份额的目标上。说起来在日产与戈恩的矛盾当中,电动化转型是否是很重要的成分、或者是相关性极强的导火索呢?这个可能性似乎不小。

而丰田,一边没完没了地说自己期待转型且新能源成果最丰厚,一边旗帜鲜明地反对电动化方向(丰田章男不久前再次炮轰日本政府禁售燃油车计划),一边又装作很有热情实则无甚诚意地搞FCV,俨然已经露出了想再卖燃油车500年的本意。显然已经指望不上。

本田这次表态因此还多了一层意义:站在丰田这个不转型带头大哥的对面,成为日系电动化转型的带头大哥。

本田的魅力是操控,不是油

长期以来人们嘴上说“两田”,实际上大家心知肚明丰田才是日系第一。但今后呢?本田正在证明自己不是一个畏首畏尾、只看利润的老财主。本田燃油车的支持者们或许现在还没想通,但ta们今后自会明白,这样的本田才是那个让人着迷的本田。归根结底,本田的魅力是操控,而不是油。

——END——

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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