最近，在网络上流传着一份疑似长城汽车内部车型规划的文件，其内容显示哈弗H9全系或将于今年12月底停产。不过随后官方就对此传闻辟谣，称其不属实，结合2022款哈弗H9才刚刚上市的信息来看，停产传闻确实是无稽之谈。

但客观来讲，哈弗H9的确是一款“食之无味，弃之可惜”的边缘化产品。

长城哈弗，可以说是迄今为止，最为成功的国产SUV系列之一。其中哈弗H6更是长期霸占同类车型销售榜的前列。最初哈弗系列主打的是中低端市场城市越野，但随着品牌销量的持续走高，长城也决定尝试进军相对高端的硬派越野市场，在此背景下哈弗H9诞生了。

作为一款使用非承载式车身的纯正越野，哈弗H9以其大气硬朗的外观，豪华的内饰以及诸多先进科技配置，在2014年上市之初，就备受关注，但随后几年的销量并没有太过抢眼的表现。

从2017年至今，哈弗H9经历了多次改款，外观方面也重新进行了精心设计，发动机升级为国六标准，燃油标号也下调至92号，但售价却维持在20万元以上，在今年前10个月里，它的累计销量为15052辆，依然处于不温不火的状态。

究其原因还是在于，长城哈弗SUV系列，一直主打下沉的消费级市场，其品牌在中高端市场的影响力不足，而哈弗H9的售价一下拉高至20万元以上（21．48万至27．98万元），自然让消费者难以接受，毕竟同样的预算，市面上有很多可选的车型。

当初，哈弗H9肩负着长城进军高端市场的重任，所以在配置方面也下了“血本”，包括：“三差速器锁设计、CCO低速越野巡航、TAB坦克转弯、L2级自动驾驶辅助、以及采埃孚的8AT变速箱”等先进配置应有尽有。

但这些所谓的配置亮点，包括“承载式车身”等优秀设计，其实对于普通家用消费群体而言，并没有太大吸引力，而那些真正的硬核玩家，又不会选购这样一款“不伦不类的”越野产品。家用不够经济，越野不够硬核，这是哈弗H9最大的问题。

而长城自主研发能力本就不强，只能采购或申请使用别人的技术配置。这又使整车的成本居高不下，“硬核越野兼顾家用”的奇怪定位，又注定了其市场需求过于小众。单车成本太高，销量又上不去，利润低了，厂家自然也没了做下去的欲望。

对于目前的长城而言，他们急于在高端及新能源市场，开疆拓土。当年为了抢占高端SUV市场，他们推出了魏牌WEY，旗下车型尽管内饰豪华，但在核心技术方面，并未到达中高端的水准，甚至被媒体曝光了 “表显油耗造假”的丑闻。

随着新能源汽车时代到来，各大品牌开始积极电动化。而长城却迷恋着自己庞大的SUV市场，迟迟不愿改变，直到2018年才象征性地发布了WEY P8 插电混动车型，并在去年推出“柠檬DHT”混动系统，但也都在上市之后反响平平。

后来在双积分压力之下，他们又推出了一款主打女性消费市场的新能源品牌“欧拉ORA”，但依然是以小微电动车型为主，走薄利多销的“平民路线”，长远来看只能作为过渡方案。

直到今年，他们才有了大动作，先是宣布品牌WEY旗下的高端越野系列 “坦克”正式成为独立品牌，后又在本次广州车展上，推出了新的高端品牌沙龙，并首发了造型前卫酷炫的新车「机甲龙」，尽管该车受到了媒体的大量关注，但其48．8万元的预售价，还是让许多人望而却步。

更有趣的是，长城在11月推出了2022款哈弗H9，但我们在新车身上却看不到任何诚意，那换汤不换药的造型与配置，却依然坚持要卖到21．48万以上，这样的定价逻辑实在匪夷所思，其产品竞争力甚至连自家旗下更受欢迎且定位相似的坦克300系列都不如，更别提与其他一线品牌抗衡了。

“想改革却又不够彻底，没有集中资源攻克痛点，而选择盲目地跟风扩张”，这或许才是哈弗H9停产事件背后所折射出来的真正问题。在高端化受阻，新能源进度缓慢的大局面下，急于转型的长城汽车已经有些“手足无措”了。

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