传统豪华的巨头们，正在经历转型新能源的“阵痛期”。二线豪华，体量相对小，转型新能源更快，谁的看点更多？

我们从什么时候开始讨论起关于“Z世代”这个说法的，这并不重要，但什么是所谓的Z世代？这显然更重要。所谓Z世代，指的是1995年－2009年出生的人。

而如今，在疫情加速全球数字化发展的同时，另一股真正影响全球数字化趋势的力量正在开始萌芽，就是逐渐成为消费主力的Z世代。他们会用独特的价值观与消费习惯，推动多种行业的颠覆性变化。

如果说放在汽车产业里，现如今的这个行业有没有被Z世代的力量所影响？我认为，汽车行业已经开始有了些许改变，不然，那些越来越年轻化的设计元素和超前的使用理念，是为了满足哪批消费人群的需求？

刚刚参加的广州车展，众多豪华品牌又一次的带来了他们的新产品、新技术；在这其中，有没有值得上头的产品和技术？今天，咱们分析一下2021年广州车展上的豪华品牌。

不看BBA，还有谁能看？

奔驰、宝马和奥迪今天聊，但放在后半段聊，在广州车展上他们的看点真的不是很足。上半段聊的品牌主要是捷尼赛思、凯迪拉克、雷克萨斯这些豪华品牌。

直接抓重点说，上面提到的几个品牌有三个熟知的和一个“似乎有些熟悉的”。捷尼赛思进入中国市场已经不是第一次了，今年初宣布再次进入中国市场之后一直维持热度。

4月上海车展参展的有G80GV80轿车和SUV两款车，主要定位高端豪华中大型车。年中的成都车展，带了旗下性能轿车G70。

把竞争对手瞄准了雷克萨斯，就是要比你强一点的劲头，雷克萨斯4年10万公里免费保养，捷尼赛思5年10万公里，比雷克萨斯多1年。而且采用体验店＋直营的销售模式，重回中国市场，不着急把盘子摊的太大心态摆的很平，玩儿起了精准定位，找的就是那批“愿意够买”的消费人群。

年底又带了纯电SUV车型GV70，也是这届广州车展捷尼赛思品牌的看点，当然，它并没有上市只是简单亮相。我个人而言并不是很期待它的上市，续航超过500km、最大扭矩700牛·米，百公里加速4．5秒，没公布轴距信息但品牌调性肯定不会给这款车加长，而且还是进口身份。确实，在捷尼赛思纯电GV70身上没找到卖点，不值得上头。这款产品更多的意义是，捷尼赛思在中国市场上，有纯电车型，且有轿车G80也有SUV的GV70，象征性的意义更大。

接着是对雷克萨斯的期待，广州车展雷克萨斯带来的全新NX已经早前几个月就已经进行宣传了，它的卖点主要是在燃油和混动之外新增了插混车型雷克萨斯NX 400h＋。依然没有纯电车型的推出，透着雷克萨斯在纯电领域发展的“缓慢”。

虽然丰田的混动和插混技术扎实且可靠，但，现在正是纯电的时代。它虽然能在部分城市免购置税，但它要面对的还是一批正在崛起的新能源产品。要是放几年前，我会推荐这款产品值得够买，但现在看来，它的卖点除了品牌价值之外还剩下什么？

雷克萨斯NX 400h＋上头？还谈不上。

上半部分最后聊一下“最具性价比”的豪华品牌，凯迪拉克的新产品LYRIQ。确实，对这款车的第一印象名字太难记，但，你换种记法“凯迪拉克旗下首款纯电产品”，显然更容易。

通用的奥特能平台让凯迪拉克有了自己的第一款纯电，定位中大型SUV，现在进入纯电市场晚么？不算晚，同期的豪华品牌车型要么没有纯电产品，像雷克萨斯这样的；要么，就是没有中大型SUV的纯电产品，像沃尔沃这样。这对于凯迪拉克来说，是件好事儿，它在产品投放上领先了同级别的豪华品牌，还能更早的适应体验店＋直营的销售模式。

凯迪拉克LYRIQ综合续航超过650km，它的新技术有33英寸环幕式超视网膜屏幕、增强版Super Cruise超级辅助驾驶系统、奥特能平台。从目前得到的信息来看，产品实力有看点也有卖点，但它缺少明确的补能优势、辅助驾驶优势，虽然也采用体验店＋直营的模式，但它的售后服务保障又会不会有新玩法。

值得上头吗？可以，如果你需要一台豪华品牌的中大型纯电SUV。

上半段多以二线豪华品牌为主，看点不少，捷尼赛思又推了新车型纯电GV70，但从网上或朋友圈的热度来看，它不如G70。不是因为它是SUV、它是纯电产品，而是在这台车上确实找不到卖点，你说G80／GV80卖点是豪华我认可、G70卖点是性能我认可，但GV70的卖点是纯电？我现在还不能认可，比它产品力强、智能化强、市场认可度高的，有，蔚来就是。雷克萨斯的插混NX 400h＋，虽然谈不上上头，但好在品牌的口碑与产品质量可以考虑，也可以买，至少不会出错。凯迪拉克LYRIQ虽然上头，但它的产品平台、销售模式是新的，补能、售后服务体系，还是未知的；所以，可以上头，但也得保持冷静。

转型阵痛期，BBA都在经历

你以为奔驰、宝马和奥迪的看点会更多？抱歉，让你失望了，先看一眼参展的亮点阵容：

奥迪Q4 e－tron、奥迪Q5 e－tron、奥迪A8L Horch；

奔驰EQA、奔驰EQB；

宝马iX、宝马i4。

确实，传统豪华品牌头部三强转型玩儿电动了，能看的燃油车就一台奥迪A8L Horch。从头捋，奥迪Q4 e－tron和奥迪Q5 e－tron你能从大众的身上找到影子，对应大众ID．4／ID．6。奥迪带来的两款国产纯电SUV没用上PPE平台，今年一汽和奥迪签署PPE合资公司的时候，规划的是一汽在2024年才开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。

所以，奥迪Q4 e－tron和奥迪Q5 e－tron用的还是大众的MEB纯电平台，前者只是上市而且后者的预售价40万－52万元，其实并不值得上头。

但如果你想上头，奥迪也是给了机会。奥迪A8L Horch用了新的灯组设计、矩阵LED大灯、专属的格栅设计，车身加长了130mm车长5．45米，多出来的空间都贡献给后排了。作为奥迪A8L系列的最顶级的Horch车型，新车拥有独特的专属标识以彰显身份。例如C柱上的“Horch”的专属标志、镀铬外后视镜以及带有“H”标识的20英寸轮毂，都营造出了强烈的专属感与尊贵感。

奥迪A8L Horch作为中国市场专属车型，虽然还没正是上市，但它不用公布售价也能知道它对标的是奔驰迈巴赫，但价格肯定相比更便宜。上不上头单说，但确实是一款值得期待的产品。

奔驰就简单聊几句吧，从上海车展开始就公布了旗下的纯电产品规划，但直到年末的广州车展上两款纯电车型才迟迟上市，分别是奔驰EQA、奔驰EQB。这两款车多少都有些燃油版车型的影子，所以，我把它们视为“过渡车型”。

可以理解，毕竟EVA纯电平台第一款产品要留给EQS。那么在这之前，想要纯电产品市占率、让消费者开始使用纯电奔驰，怎么办？这么来看“过渡产品”是不是就好理解多了？

传统豪华头部三强之中，纯电转型动作与投放最快最有效率的，是宝马。宝马iX在广州车展上正式上市，售价84．69万；同时亮相的，还有宝马i4。宝马iX的上市，预示着宝马全面推动电动化战略和产品线扩张，开始进入电动化转型的第二阶段。

宝马iX车长4953mm、轴距3000mm，尺寸比宝马X5还有优势。还提供xDrive40和xDrive50两种动力版本，其中xDrive40电机最大功率326马力，最大扭矩630牛·米，续航里程425km；xDrive50车型电机最大功率523马力，最大扭矩765牛·米，续航里程630km。站在年轻人的角度来看，虽然现在选择宝马的年轻人不少，但84．69万元的价格门槛确实不低，能消费的起的年轻人应该还在少数。
更让年轻人上头饿，可能是宝马i4。

宝马i4价格还没公布，车展上只是简单的亮相，但价格肯定要比宝马iX更容易让年轻人接受，而且整体造型沿用燃油车的设计。同时，新车动力上搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术，最大续航里程在600km。

还有一款，全新一代宝马2系轿跑版，售价29．98万。这是一台基于后驱平台打造的“驾驶者”之车，全新2系双门轿跑车225i车型搭载2．0T涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩300牛·米。一个是价格、一个是逐渐变得“罕见”的内燃机身份。

总结

看的出来，在几年前车展上的重点关注对象，传统豪华的巨头们，正在经历转型新能源的“阵痛期”，这对于他们来说确实很难，一方面必须要有符合市场需求的纯电产品投放，保证在新能源市场不掉队。但，推出的产品确实对于消费者缺少吸引力，而这个过程也是必须要经历的，就像宝马最开始做新能源产品的时候一样，确实让人下头。

再看二线豪华品牌的布局和发展，由于体量小、灵活的特点，有的坚持自我、有的后来居上。这反而让我觉得二线豪华的新能源产品更有看点。明年，雷克萨斯迎来电气化元年、凯迪拉克LYRIQ交付，我们能在2022年预见的发展路径是二线豪华在电气化市场的“快速发展”。

作者丨张晨伟