广汽传祺GS4 PLUS新车指导价：12．68－14．98万

老司机辣评：传祺GS4红极一时的时候销量能够达到月销4万，而新车型数据可没有那么好看，掉出以前的三甲榜就算了，每月数千的销量也远不如同期竞品。传祺GS4之所以会没落，主要还是自身产品更新慢导致，即便是好不容易改款了，给出的诚意也是备受诟病。广汽传祺似乎也发现了这个问题，于是推出GS4 PLUS，作为GS4的衍生车型，有了脱胎换骨的变化。不过仔细地对比尺寸数据可以发现，GS4 PLUS与自家已经停售的GS5相比，除了在车长数据上不一样之外，宽度、高度、轴距都是以毫米为单位的一致，而且内饰也高度相似，所以就有了它是想通过换名来降维打击的产品。

虽然说产品力有，但是它的价格确实没有什么优势，不少的合资车型仍在发力，比如日产逍客、即将复产的奇骏·荣耀、大众途观等等，都在优惠状态中。而GS4除了投诉率比较高之外，网上还时不时会有些负面新闻。所以现在传祺GS4的处境不佳，不只是本身产品的原因，而是很多的因素结合而成的结果。

宝骏Valli新车指导价：7．98－10．58万

老司机辣评：旅行车在国内一直是小众的车系，而且大部分售价都不便宜，自主品牌在这一领域几乎是空白，新宝骏瞄准了这一方向，推出了新车型Valli。但是明眼人一看外观就觉得这车的前脸与之前的新宝骏RC－5W几乎一模一样，RC－5W这台车是在去年发布，作为宝骏冲击高端的作品，这款车后期的市场没有像五菱凯捷一样站稳10万以上的价位，而换名某种意义上也是为了不降低品牌形象的降价方式。Valli也具备1．8万左右的折扣，这个力度的确不小。有人就会说这么降价不会引发老车主的不满开始维权吗？旧车卖得也实在太少了，能引起多大的关注呢？

Valli没能卖得出其实也不是在于设计，只是在于空间和动力跟旅行车这三个字其实不太相符，而在动力方面Valli搭载一颗1．5T的引擎从参数上看也不差，但是108千瓦的最高输出对比长安以及吉利同级别引擎的爆发力还是逊色很多，这还能叫旅行车？除了动力外，油耗也是一大问题。车主开车的实际油耗达到8升左右，跟官宣的6升多有所出入，现在油价这么贵，养车的压力实在太大了。宝骏期待用一款新车改变旅行车小众的定位，一方面高估了旅行车粉的数量，另一方面也低估了这个群体的消费力，所以才会有今天卖不动的尴尬局面。

揽胜极光L新车指导价：38．98－47．58万

老司机辣评：对于“大”这一块，BBA就拿捏住中国消费者的喜好，极光卖不好很大一部分原因也是因为它的尺寸小，新款的极光L很识趣地把轴距加长了，但这样的后排空间也只是刚好够用而已。不妨对比下指导价同价位的BBA，极光L尺寸只有4米5，依然是个小个子，比GLC、X3、Q5L直接短出一个人的位置，这样的加长不痛不痒。

加长轴距救不了揽胜极光不是致命原因，关键还是品质不行，因为只一味迎合消费者需求没有根本提升产品品质的话就是本末倒置，品质下滑、小毛病频出以及口碑失控等诸多因素，在这口口相传的社会里，估计连隔离四五十岁收租的大爷大妈都不愿意买。

最重要的是国产的身份，老司机一直认为豪华品牌消费者率先看中的是品牌而不是产品本身，看看各种特供、减配、加价后还能收割很多韭菜的BBA就知道。豪华品牌买的是品牌，难道真买车？国产后的极光直接变low了导致它原本的潜在消费者都转投其他豪华品牌了，大家都是豪华品牌，就没见过几个人发朋友圈会拍路虎极光L的方向盘。想要翻身最好的办法就是降价20万，看看它好卖还是全新奇骏好卖。这台曾经加价10万都有人排着队，现在降价10来万都没人买的极光L，终于活成了．．．基金的样子。

完