大众ID．家族销量的实际增长速度远比大多数人想象中要快。

数据显示，从今年6月份开始，ID．家族在华销量分别为3415辆、5810辆、7023辆，环比增幅分别为123．6％、70．1％、20．9％。南北大众四款车型合计7023辆，这样的销量成绩算不上优秀，持续正增长的速度却相当惊人。 此外，南北大众ID．家族首款车型ID．4系列从上市到月销破1000辆只用了1个月时间，相比蔚来、小鹏、理想的8个月、4个月和12个月，ID．家族显然要快得多。 不久后，欧洲电动车销冠ID．3的加入，将为大众在华电动化进程再添新助力，ID．家族或将取得更大突破。

1．   渐入佳境

“最近来店看车的客户比刚上市那会多得多，ID．4 X刚上市的两个月，不少消费者对ID．系列还是并不太了解，来店里看燃油车的客户，还会问我们，大众什么时候出电动车了？”上汽大众4S店的的销售表示，到店看车和购车的消费者每个月都在增长。 推出初期遇冷，ID．4 X月销徘徊在500辆左右，一时间，“大众造不好电动车”的说法甚嚣尘上。 不过，大众这样的传统车企一旦完成转身，它们将依托自身的底蕴、积累的技术以及庞大的渠道、用户基盘，在更长远的竞赛中实现对造车新势力的反超，也不是不可能。

可靠、易用和真实，是销售对消费者强调的重点，也被视为ID．家族的核心竞争力。与造车新势力对比，是ID．家族不可回避的一个问题是，你比造车新势力更有优势的地方在哪里？ 在燃油车时代，大众几乎很少虚标发动机性能参数，电气化时代这项优良传统也没有抛弃，ID．家族在续航标的上很务实。

以一汽大众ID．4 CROZZ为例，其最高搭载84．8kWh三元锂电池，仅标称续航里程550km，对比其他竞品车型，续航里程突破500km实则搭载的电池容量仅有50－60kWh。 在续航方面，“虚标”似乎已经成为行业内“约定俗成”的做法，能做到“真实续航”的车企，就显得尤为难能可贵。ID．家族是为数不多能做到实际续航与标定续航接近甚至完全一致的车型，这一点也备受车主好评。 以特斯拉为首的造车新势力频频出现电池起火、刹车失灵、辅助驾驶事故等一系列安全问题时，电动车的安全被推上风尖浪口。而在这方面，大众扎实的造车品质得以凸显。

据销售人员介绍，在电池安全上，ID．家族的电池包及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级 IPX9k，仅电池包就开展了197项安全测试，远超国标，经过极其严苛的长序列试验测试，全方位保障用车安全。 此外，较快的产品节奏也是ID．家族迅速起量的重要原因。

一般而言，许多车企以及造车新势力在推出一款产品后，第二款车型往往要间隔一至两年才推出。ID．家族半年内即上市两款重磅车型，让一众品牌望尘莫及。 ID．4系列车型上市仅四个月，ID．家族的第二款车型——专为中国市场打造的ID．6系列就正式交付，上汽大众将在下半年推出ID．3，一年内上市三款电动车型，到2025年，上汽大众在中国市场还将推出10款基于MEB平台打造的纯电动车型，ID．家族的产品布局不断提速。

在大众ID．系列产品中，每款车都有各自的目标用户，ID．4 聚焦年轻有娃的小家庭，ID．6 则满足有更大空间需求的家庭；ID．3的定位，是更年轻的小夫妻二人用车，覆盖主要细分市场。 与传统燃油车相比，电动车的一个核心优势在于OTA，这也被认为是传统车企转型的过程中落后造车新势力的地方。

大众已宣布，其所有ID系列电动车将在未来定期进行无线软件更新，该升级将带来新的信息娱乐功能、安全改进和远程提升续航里程的潜力，以延长ID电动车的生命周期。用户可以购买“基础”车型，并通过OTA选择自己想要的功能配置，大众汽车计划利用这一点，转向基于软件的商业模式。  可以说，ID．家族生来就被寄予着大众汽车ACCELERATE战略落地的厚望。在大众的规划中，大众电动汽车在美国和中国的销量份额到2030年要提升至50％以上，ID．家族将成为品牌旗下的主要产品序列，在电动化的大趋势下，大众希望ID．家族能够逐步代替燃油车阵营。

2． ID．家族的销量增速将越来越快

ID．家族的销量在国内市场经历了很长的爬坡期，与终端在营销、渠道、生态网络以及服务方面未能跟得上，有很大关系。 此前，大众汽车集团首席执行官迪斯曾表示，“大众汽车必须改变在中国销售电动汽车（EV）的方法，以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。” ID．系列电动车全部采用厂家直营的方式销售，4S店仅提供展车、体验试驾、以及交付的服务，以此赚取佣金。消费者可以通过“连线ID．”平台线上选车、购车，然后再到4S店进行线下交付并享受后续服务。 线上与线下相结合，大众将传统经销商转变为代理商，避免了经销商库存积压问题，降低了经销商资产负担。同时，购车环节的透明、统一，让ID．系列价格能够做到全国统一，避免了终端价格混乱等问题。

截至目前，上汽大众已从全国1000家经销商中，挑选出了500多家优质经销商作为代理商，而一汽－大众目前获ID．家族销售授权的代理商，增加到了700多家，全国一、二、三线城市已完全覆盖。 此外，南北大众还不断在主流商圈扩大品牌体验空间的数量，共计31家ID． Store （X）在国内新能源重点城市落位开业，以契合更多年轻人的消费观。

 加强对年轻用户和女性用户的争夺，是大众转型过程中的一个重要改变。在用户关系重构方面，大众也借鉴了造车新势力的做法，成立ID．品牌专属运营团队。上汽大众提供的ID． 伙伴一对一专属管家式服务，在消费者下定ID．系列车型后，会寄出一封来自上汽大众ID． 伙伴的感谢信，随后该ID．伙伴将通过企业微信与用户保持一对一联系，协助购车流程跟进及各种疑问解答。

 仅上汽大众ID．家族用户中，80后、90后占比就超过50％。ID．家族用户中，女性消费者占比达40％，相比大众品牌燃油车女性用户占比近乎翻倍。 大众的渠道资源实际上至今还没有全部跟上，到今年年底，销售ID．家族的渠道数量预计还可以翻倍，依托庞大的渠道网络，大众ID．家族的销量增速或将越来越快。 

不得不承认，大众电动化转型为传统车企提供了样板，传统车企在电动化节奏上确实有些慢，但几十年的造车经验和严苛的质量管理体系，产品的品质和可靠性受到消费者的认可，同时保证新品推出的节奏，销量起来很快。 从ID．家族环比增长来看，增速要远超造车新势力，随着越来越多消费者了解和接触到ID．系列产品，后面很长一段时间内，ID．系列将会维持不错的增长的态势。