导｜语

2021／12／28

每年，奥德赛的销售总量就那么多。局势变得如此紧张，广汽本田哪有什么理由懈怠。

作者丨曹佳东

责编丨杨晶

编辑丨田镧

有人借着品牌溢价加钱卖着MPV，就有人在好好评估市场接受度后，推进新产品的落地。没错，相比之下，广汽本田对待奥德赛的态度，就显得很有说头。

无论消费趋势怎么变化，MPV市场从不是一个可以容纳太多选手的地方。广汽本田可太懂了。在这个市场愈发多元化，各类跨界产品层出不穷的时期里，过度自信并不可取，精明的中国消费者需要一个可以完美契合自我需求的产品，而不是一个“花架子”。MPV尤甚。

新款奥德赛不是一款经由彻底换代的全新车型。早在5年前，这一代奥德赛就入华了。在这升级打怪的几年里，销量从此前的平淡转入了月销3000辆有余的常态，但很显然，面对别克GL8动不动就月销过万的强势，广汽本田一直都对奥德赛的每一次升级保持着谨慎。

当历经二次改款的第四代奥德赛出现在我们面前，我想，这已不再是本田为中国MPV市场再度带去的一股新鲜感，更预示着，中国MPV市场需要本田来继续维持这一领域的更迭秩序。毕竟，此刻距离这次改款的奥德赛在日本上市仅仅一年。

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市场大变，实力毋庸置疑

平心而论，在MPV这个非主流的汽车市场，从曾经短暂入华的Stream到初代艾力绅，再到更迭数代的奥德赛，本田在建立自身优势的层面上，早已充分表态。为了最广大消费者的喜悦，它始终在坚持，用最深刻的技术手段、文化构建水平，来完成对每一款车型的诠释。

而自2002年第二代车型导入中国，此后经过两次彻头彻尾的蜕变，深耕此地近20年的奥德赛，恰恰就成了本田这一举动的最佳见证者。

总以为，在经历过一次改款之后，这一代奥德赛可供提升的地方已少之又少。广汽本田唯一能做的仅剩下，受日本本土版奥德赛的启发，来完成一次小小的整容手术罢了。看似，全新奥德赛确实是想用自己更具新鲜感的“颜”来打动潜在消费者。

谁曾想，那些表面的改变就只是个开始。因为，当更明确的价值体现结合奥德赛一贯有之的产品魅力，为人们带来更有温度的情感共鸣时，我知道，奥德赛的每一次改款均是发自肺腑的。

哪怕回顾起过去20年来的每一次改变，奥德赛有过迎合市场的无奈，有过对自身革命而产生过迷茫。尤其是在第三、第四代车型存在的那几年，面对蓬勃的SUV热浪和别克GL8的封锁，奥德赛的无力更是肉眼可见。然而，那就是奥德赛。

每一段焕新周期内，保留本田品牌特点的同时，因车型的迭代而为之带去的也并非是流于表面的改变。全新奥德赛要为中国中高端MPV市场，再做一次形象重塑。那么，从最早的“品格绅士之车”，到型格“辣爸”形象，奥德赛就是在深挖与目标消费圈层的共鸣点：注重产品功能，更关注产品所传递的品牌主张。

所以，全系混动化只是其表明上透露的高级感，Honda Connect 3．0智能互导系统、感应式电动侧滑门、电动后尾门等装备的同时加入，算是新车对起亚嘉华、丰田赛那等强敌出现的回应。

再一个，和许多现款奥德赛的车主所反映出的真实说法趋同的是，奥德赛一直以来都是同级产品中操控性最好的车型。这不仅是得益于这一代奥德赛本身有着较为合理的车身尺寸，更重要的就如上文所说，奥德赛始终是一款“本田车”。而本田对于车辆操控性的执着，就是与身俱来的。

至此，广汽本田今年的全部新车都已经登场。或许奥德赛在广汽本田的销量贡献值，比雅阁、皓影等核心车型弱了许多，在市场竞争中，还得面临东风本田艾力绅的挑衅。而受“缺芯”影响，广汽本田今年销量的增势确实有所减缓，但无论如何，从现有产品的焕新和扩张节奏去看，明天向年销百万辆大关冲刺，对于广汽本田来说，远非难事。

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危机四伏，唯有主动求变

根据乘联会近日公布的批发数据显示，在别克GL8、传祺M8／M6、本田奥德赛这几款畅销车型的带领之下，今年前11个月MPV的总销量同比增长4．2％至96．4万辆，仅比去年全年的107．1万辆少10．7万辆。而不出意外，MPV市场将在今年实现继2016年之后首次增长。

看来，新款奥德赛的到来很及时啊。加之，消费升级和三胎政策的落地，MPV市场一片大好的前景，注定像奥德赛这样的深度参与者，会首先得到潜在用户的青睐。

在这样的大环境下，你可以不了解由消费习惯的改变、生活场景的更迭所带来的变化。至少，由别克GL8主导的商务需求，并不是MPV本该体现的价值，这理应是所有人能达成的共识。而奥德赛为切中消费痛点而作出的升级，实为对症下药。

不过，市场趋势所指，并不是广汽本田一人独享。2021年是中国车市再迎爆发的一年，就免不了在各级市场中出现更多搅局者。自今年年中开始，除丰田赛那的国产以外，现代库斯途、起亚嘉华等新车的一一入局，几乎从各个维度对包围了MPV市场。

说奥德赛是在夹缝中求生，还不至于。但这些对手的到来，确实倒逼着广汽本田是时候拿出新的手段了。更甚的是，仅传祺M8这一国产MPV，在完成了全车型矩阵后所带来的攻势，就足够对其他人造成威胁。

换言之，其虽与GL8存在一定的价格差异，可鉴于在质感塑造和空间设计上有着自己的独到之处，势必会对奥德赛的后续发挥产生冲击。

因而，广汽本田此次将新款奥德赛如此迅速地引入中国，看似是一种保持新鲜度的简单操作。实际上，为了加强对格局突变的防守，这一举动都是必须的。哪怕从某种程度上看，日系车近年来在中国积攒下的口碑，是不会让广汽本田陷入难堪的，对于奥德赛来说，防患未然也是可取的。

每年，奥德赛的总量就那么多。局势变得如此紧张，广汽本田哪有什么理由懈怠。更何况，在中大型SUV愈发嚣张的攻势下，30万元级的MPV本就腹背受敌。放弃商务接待需求的奥德赛，要想守住市场份额，就亟需有足够的诚意来迎合当下的中国消费者。

纵使中国市场的反复更迭，总需要一个个能紧紧握住脉搏的车企随行。此前，深耕于此的广汽本田确实做到了。在市场蜕变下，学会了用最正确的方式解读着“中国”。现款奥德赛在蛰伏多年后，自2016年起也支棱了起来。只是说，新生代们的实力太强了，奥德赛唯有用更为诚恳的态度来面对。保持产品的高水准还不够，那唯有从智能化、品牌价值上入手，再添底气。