【2】全面拥抱智能化

在《智能汽车2022新主线：智能化》一文中，我们观察到汽车智能化的时代已经到来。“蔚小理”三家公司的创始人都来自互联网科技行业，所以在造车的开始，就是盼着这么一天，你不玩智能化就是忘了初心。

换个角度想，随着汽车电动化趋于成熟，大家在续航和动力方面的差距会越来越小。放在两年前，600公里续航的车型屈指可数，如今已有车企推出800公里甚至1000公里以上续航的车型。我们的判断是汽车电动化相当于是有了参赛资格，汽车智能化将成为车企真正的竞争焦点。

作为中国汽车智能化的先行者，“蔚小理”与生俱来的互联网科技基因正在智能电动汽车上激发，全面拥抱智能化。

还是先从蔚来讲起，目前蔚来已经升级换代推出了第二代智能驾驶技术平台，相比第一代智能驾驶平台，蔚来的第二代智能驾驶平台具有更大的发展潜力，可以为蔚来的自动驾驶进阶之路奠定基础。基于新的平台，蔚来将建立包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力，逐渐减少与特斯拉的差距。

最近市场关注较多的热门车型蔚来ET5就是其第二代平台的新车型，届时ET5将标配ADAM超算平台和AQUILA超感系统，前者配备1016T高算力，后者包含1个超远距激光雷达在内的33个感知硬件，可实现标配的19项安全与辅助驾驶功能。

图11：蔚来ET7的智能驾驶硬件水平，资料来源：蔚来日

在智能座舱方面，蔚来全景数字座舱PanoCinema将在ET5上搭载应用，通过AR／VR技术提供全感官沉浸体验。目前蔚来已经和AR设备企业NREAL联合开发了AR眼镜，可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕；还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，可实现双目4K显示。

图12：蔚来两代智能驾驶平台对比，资料来源：公司公告，天风证券

再说小鹏，他是三家里面最早布局自动驾驶项目的，早在2017年，小鹏就启动自动驾驶XPILOT Demon研发项目，其最新XPILOT3．5版本已经可以支持高速公路NGP及高级自动泊车。到了2023年，公司计划推出XIPLOT4．0，届时将支持主要城市道路上的NGP。

在智能座舱方面，小鹏致力于打造年轻化的的“智能移动第三空间”。刚刚上市不久的小鹏P5就是其代表作之一，小鹏P5的涵盖了X－Play娱乐场景、X－Sleep睡眠场景、X－GO户外场景、X－Life生活场景以及X－DIY场景共五大场景。可变的车内空间，丰富的科技娱乐配置，配上小鹏最新Xmart OS 3．0车载智能系统，可以实现车内观影，看球，打游戏，唱K，也可以一键或语音进入睡眠空间，智享舒适的休憩时刻。

图13：小鹏P5的X－Sleep睡眠场景，资料来源：小鹏官网

相比较而言，大家会认为理想的智能化水平一般，尤其是智能驾驶方面。但从我们的研究看来，理想在智能驾驶这一块并不落后。

首先，这跟理想的家庭用车定位有关。理想ONE车型更加注重智能座舱方面的实用性，比如四屏交互系统、全车语音控制系统、远程控制等功能。而不是简单地堆硬件，将大量传感器、高算力芯片预埋在车上（这也是理想单车净利润高于蔚来、小鹏的原因之一）。

图14：理想汽车首创的四联屏智能交互系统，资料来源：理想官网

其次，理想的车型上市是三者中最晚的，其首款车型到2019年年底才开始交付。起初为了在智能化方面不掉队，2020款理想ONE采用MobileyeQ4芯片以及其全套视觉传感器融合算法的打包方案，但这并不影响其在智能驾驶方面的自研能力。

今年2月份，理想汽车宣布在上海设立研发中心，致力于智能电动车技术的前沿开发，包括自动驾驶技术和下一代智能座舱科技，中心的规模将超过2000人。

现阶段理想正与地平线、英伟达、禾赛科技以及德赛西威等开展智能化方面的密切合作。根据规划，理想将在2022年推出的新款全尺寸智能SUV上率先使用高算力的NVIDIA Orin自动驾驶芯片，自身则负责所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑的设定。

在过去，传统汽车领域的国产品牌一直处在追赶和模仿的阶段。今天，我们观察到造车新势力正在引领着汽车智能化潮流，从蔚来ET7的全景数字座舱到小鹏P5的“智能第三空间”再到理想的多联屏，未来还会有更多给我们惊喜的智能化创新。

更重要的是，我们同样也看到“蔚小理”在智能驾驶上面的进步正在逐渐缩小和特斯拉的差距。

图15：“蔚小理”的自动驾驶产品推进节奏，资料来源：小鹏／蔚来／理想公司官网，开源证券

【3】走出去

对于庞大的电动车产业链，最重要的零部件锂电池我们已经有了“宁王”，但是在价值量更大的新能源整车领域，中国品牌还是跟随状态。往更大了说，整个汽车领域，没有国产整车企业具有海外知名度。中国的汽车产销量占到全球近三分之一，“大而不强”的帽子什么时候能够摘掉？

此前虽有比亚迪、长城等车企出口海外，但他们的身上更多的是带着中国制造的标签。

对于这些成立之初就热衷于建立品牌的新势力来说，已经在国人心中有了一定的品牌影响力。而他们的野心显然不仅仅只是国门内的成功，而是希望趁着欧洲、美国等海外市场的电动化浪潮，成为全球化品牌，而且我们也已经看到迹象，尤其是在电动化领先的欧洲市场。（不然规划年产能百万辆，仅在国内市场也难度相对较大）

2020年12月，小鹏首次向挪威交付了100辆G3纯电动SUV。

2021年5月6日，蔚来宣布正式进入挪威市场，并构建完整的运营体系。

2021年7月20日，蔚来首批ES8量产车正式发运挪威。

2021年8月25日，小鹏P7开始出口挪威。

2021年9月30日，蔚来ES8在挪威上市开启用户交付。

图16：出征欧洲的中国智能汽车，资料来源：网络

不要觉得这个想象很远很空，当年诺基亚、三星和苹果统治了国内的手机市场，而现在，HOVM已经占据了全球的半壁江山；当年我们的汽车发动机技术严重依赖海外，现在动力电池话语权已经掌握在了国产厂商的手中。

手机和家电产品，我们已经开始接受，“国产品牌做得也不错嘛”；可能从汽车起，我们推崇外资的成见将被打破，而发自内心的认为“国产品牌真不错”，作为消费者，希望那一天能够早日到来。