在没有特斯拉的车展，小鹏和沙龙谁更让人上头？

2021-12-07 10:24

在当今这个时代里，我们不得不说，很多让人上头的汽车宣传，是会让人上当的。

大概2019年开始，有人炒起了Z世代的概念，意为95后的消费者群体，他们对于很多传统消费领域都有着自己的新需求和新见解，这会导致未来很多产业的重构。2020年，Z世代这个概念在汽车领域开始被广泛应用，我们也确实发现了一些比较明显的浅层变化。但，站在2021年年末的节点来看，其实你会发现，这并没有脱离太多汽车百年来发展的很多核心本质。

于是，在刚刚开幕的2021广州车展里，照例又有无限多的新车、新技术、新宣传在蔓延，而这些，是该让人上头，还是“上当”？我们今天来剖析一下刚刚看过的2021广州车展，造车新势力们。

名单是，高合、威马、理想、沙龙、小鹏、岚图、智己、哪吒、ARCFOX、蔚来、零跑、轻橙时代，这12家。

没有特斯拉的车展，可以先pass哪些新势力？

本质上，这几年的中国大型车展里，特斯拉继续在保持着自己比较独特的思维模式。2020北京车展里，它的展台热度很高，但没有新东西出现，2021上海车展里，那一段车顶事件才是核心，而这一次的广州车展里，不好意思，特斯拉不参加。

历年来，特斯拉在这些车展里的目的都很明确，就是来卖车的，创新这事儿，和它基本无关。不过这一次缺席广州车展，难免还是会让人想到，它是在上海车展里留下了阴影？还是觉得在长三角不好卖？总之，颇为有趣。

与特斯拉的话题，到此为止，这一届车展里的新势力们，抱着没什么新技术，主要来进行展示的品牌，也有不少。

理想、智己、哪吒、ARCFOX，这4家，可以划归到这一领域之中。至于为什么蔚来不在其中，因为12月18日的NIO DAY才会是它发新技术的时候，这一次更多的是为了让人看看即将交付已经SOP的蔚来ET7。

理想，如果去广州车展要到这家企业的展台看一看车，只要把重点放在2个层面就好，一个是空间，再一个是用料，毕竟，展台上没有陈列让人感兴趣的新东西。从很多角度来看，这家企业可以说是最像特斯拉的中国新势力了，在履约能力上、公关口径上、技术研发上均是如此。理想的新车和新技术按规划来看，要在2022年才有初步端倪，而眼前摆着的新车则是不久前上市，增加配置／增大油箱／换了新驾驶系统的新款理想ONE，准确的说，不值得上头。

智己汽车，它终于公布了智己L7的内饰相关，一块块大屏陈列之下，对它没什么了解的人自然会被吸引。我们也不过多绕弯子，智己的广州车展，和智己L7这款车，从是否先进的角度来看，并不值得上头，甚至我会奉劝年轻人远离。

原因在于，智己L7是一台典型的老二策略的车型。老二策略＝在去年蔚来ET7发布、小鹏P7大卖之后，市场中就快速出现了一系列的同质化产品，它们也会主打极简风格、主打智能配置、主打轿车思路、主打豪华，但价格要比市场里的主流更低。

在智己L7身上，创始轮版本目前已经预售（40．88万），可以默认为最高价格，属于典型的蔚来ET7同类低价车型。它的新技术表现可归纳为，SOA理念电子电气架构、底盘与F1车队之间进行研发、外观／内饰均类似蔚来等。这一切思路像极了蔚来当年的创立初期，但从能力来看，智己在内部所走的路线在技术控制力角度比蔚来弱了很多，它采用的更多是传统车企的负责产销模式，技术路线主要由采购供应商产品＋收购初创公司而来，如智能网联能力由阿里加持、架构由零束而来（成立3年）、其他很多均依赖供应商。

从现状看，没有明确的补能优势、软件优势、智能优势，有一定的渠道优势和上汽的资金优势。

另外，哪吒这一次的广州车展看点，也是以卖车为主。不过，它们二者相比智己汽车而言也有不同，它们已经在市场端卖出了不少新车，经过了考验，且没得到太多负面评价。另外，这2者目前均属于主打性价比的企业，它们身上更多的新技术应用属于满足大众消费的优化，对应头部新势力企业的技术创新不够快，也属于情理之中。因为，没有海量的资本做背书。

而关于ARCFOX极狐，即便不来车展，也能直接对它进行判断，毕竟技术路线和商业模式都过于单薄。技术路线上，极狐的主要依托在于华为背书，华为赋予其自动驾驶进阶能力，接下来预计会很快搭载鸿蒙OS车载系统，而商业模式上，北汽的履约能力一直是个谜题。所以答案就是，你可以相信华为的技术进步，而且这些技术进步未来预计会在很多车企和车型上出现，所以，再加上履约能力不足这一点，ARCFOX极狐也就可以绕过了。

给上半段一个小结，理想／哪吒／零跑，它们三者基本在广州车展上给予了能看看的表现，如果你对这类车型有明确的价格限制和刚需的话，它们可以一看甚至可以一买。但，你要是时代的弄潮儿，只对有趣的新生事物着迷，那就可以进入下半段的话题了。而智己汽车和ARCFOX极狐，可能你已经发现了一些更有意思的话题，它们的发展思路竟然颇为接近，均为传统车企的供应商组合模式，再加上自己的一定积累进行调校、生产、销售等。

剩下的这些，该上头还是“上脚”？

这个下半段里，我们预留了更多有话题度的新车和新技术，但看到这，先不要以为自己已经避开了全部的“坑”。

鉴于内容含量较大，所以只捡着重要的技术和车型进行分析与消化。

威马M7，在车展前就有了较多宣传的一款车，这次它很多维度上代表威马这家企业在新技术新模式上的思考。但，结论可以直接前置，从年轻人关注的先进性上看，它距离上层差至少1个等级。

车展里，它公布的是内饰的设计风格，好吧，又是极简＋大屏的风格，车内的很多功能可以连通智能手表进行控制，然后出了方向盘之外“零按键”。上面说过，市场中有很多主打“老二策略”的车企和车型，威马M7显然如此。仅关于技术细节，我们可以得到如下的结论和疑问：

1．零按键的策略，将对整车智能／数据处理／通讯等提出极高的要求，如智能主要布局本地化功能，则将直接分掉很多原本属于三电／驾驶／用料的成本，且网联功能会弱于行业主流水准；

2．如更偏向网络布局，则需要直接面对一个话题，在很多网络覆盖较差的区域，它的智能化能力会降到一定的低点；

3．智能手表，智能穿戴辅助这种东西，大概是在3年前的燃油车时代里就有了比较广泛的布局，对于一家车企而言，如何解决智能穿戴的价格、售后、稳定度、可替换能力等，都是麻烦，眼下来看，属于画蛇添足的意味更多；

4．智能化能力，这首先要提及威马的相应履约能力，以及其技术路线与发展。履约能力部分，威马作为中国起步较早的新势力车企，一度在2年左右的时间中失声，很大原因与其OTA／新产品等未能履约有关。如今的它，智能天赋更多依托于百度的相关背书，诸如此前进行的很多自动泊车展示等，均为百度的技术主路径，另外，目前它的C轮融资刚刚解决，由百度集团领投，至于百度的智能驾驶技术，在目前的汽车市场中还未建立显性优势。

再绕过这个品牌之后，最后值得一看的话题主线，剩余4家左右，小鹏汽车、沙龙、岚图、轻橙时代。

结合汽车媒体的专业性，再站在年轻人的角度看，这5款车几乎都可以上头，小鹏的优势比较大，毕竟它已经实打实的做出了不少的成绩。而剩余4款，还有买车门槛、是否经历市场验证等方面的考量，但，从有趣和先进的程度上，是值得一看的。

小鹏G9，看点很明显的包括，它会是一辆尺寸更大带有第三排的SUV，不过因为此次车展只进行了外观展示，我们也只能考虑它上头的事情。它的很多亮点会很吸引人，诸如XPILOT 4．0，能支持在城市道路上的NGP，在开完会之后开回家，或者是恶劣天气下进行辅助，自然都是好事一件。不过，小鹏G9终归也是释放了一些比较亮眼的信息，800V Sic这种技术加入之后，搭配上480kW高压超充桩之后，官方给出的数据是5分钟补能续航200km＋。当然，这样的表现是否能达到大概率还要取决于充电环境／数量等，需要实测，但鉴于小鹏一贯的履约能力来看，即便是无法达到这样的数据，能很好的缓解使用焦虑。所以，一切谜底就静候小鹏慢慢揭开了，几乎可以确定，这会是值得上头的爆款。

之后，是岚图，岚图的2021年全新车型定位切在了MPV上，而且直接定位在大型MPV，那其实对于受众群体而言，更多的在于家境殷实的年轻人、一些思想先进的客户运营公司等。5．3米的车身长度，对它而言优劣并存，优点在于确实能带来更大的空间表现，良好的乘坐舒适性等，但如果用于城市日用的话，在较拥堵的城市道路上可能会起到反效果。当然，也有可能岚图会凭借自身的智能技术进步，去对此处进行补强，如果这样，将是彩蛋。

仅从现如今的产品表现来看，做工足够、智能化足够，更重要的是，没有对手。甚至于，这款车大概率会取代奔驰V级的相关市场份额，毕竟，很多维度上都进行了超越，也毕竟奔驰V级的货车身份带来的体验并不太好。

之后，是沙龙汽车。这台车的造型身上，写满了属于极客的要点，充满了棱角、充满了硬性的线条，颇有些日产GT－R那种风格。而这种设计之下，也是很爆裂的性能，最大功率551马力，峰值扭矩750牛·米。这些亮点之外，还有三电方面的115kWh大禹电池组，CLTC工况下最大续航里程802km。然后，它也用上了800V／480kW超充，补能层面也没什么短板。

传统部分的数据，机甲龙除了外观风格因人而异可能有不同的接受度之外，其他方面是没有短板的，可以预计，它很快、开起来很爽，且因为使用100kWh以上的电池组容量，续航里程也有相应保证。

但，关于智能驾驶的部分，智能网联的部分还有待验证。毕竟，长城沙龙目前还没有交出明确的市场验证表现，不过，好处在于，它的相关很多方面与华为进行联合，包括华为MDC自动驾驶芯片、2套华为智能驾驶计算平台，还有4颗激光雷达进行装备。从硬件部分，是够高的，而软件部分，因为有着华为的相关合作和长城自身的能力，即便初期有不足，后期也预计能尽快补齐，变强。