自主品牌的挑战与机遇

长安汽车总裁朱荣华曾说过，“我觉得谁不改革、不转型，都会死亡”。

为了避免在这场技术浪潮中被抛下，传统车企正在危机感的冲击下加速转型。但想要实现完全转型，对于传统车企而言，还有诸多挑战。

第一，品牌建设缺失。虽然近年来自主品牌产品质量的提升巨大，但品牌建设却没有跟上，这也是短期内并不能给合资品牌带来真正挑战的原因之一。

第二，缺乏新造车经验。与传统汽车相比，新能源汽车不再是单纯的造车，而是汽车制造、电池、电控、电机及自动驾驶等各项技术的综合，同时迭代更新速度非常快，传统车企在这方面缺乏积累，这也是传统车企面临的一个很大的挑战。

类似一汽这样的传统车企，仅仅依靠原有的研发体系根本不足以支撑自动驾驶相关的开发，新能源汽车的开发流程也跟传统车大相径庭。

第三，人才缺失。随着新能源汽车核心部件的转变以及进入智能化下半场，不论是核心电控系统的开发，还是整个底盘的线控化，仰或是自动驾驶技术的研发，都需要大量的算法工程师和电子架构设计师，而这些人才在传统车厂也是严重缺位的。

挑战与机遇往往是并存的，对于走在电动化转型路上的传统车企来说，同样拥有属于它们的机遇。

第一，具有本土化优势。相对于特斯拉等外企来说，自主传统品牌仍具有本土化的优势，拥有本土化的设计团队，更加了解本土市场，无论是产品的开发、市场营销、消费者洞察，还是在本土的自动驾驶等领域，都更加符合中国人的特点。

第二，具有渠道优势。除在售后服务以及服务延伸上仍有待改善，传统车企还具有明显的渠道优势，多年铺设的庞大销售网络，一旦有新产品推出，立刻就能抵达消费者。

第三，具有成本与品控优势。传统车企在成本上也有一定优势，多年来积累了深厚的造车经验，拥有良好的产品管控能力，在诸如底盘调校、用户数据、耐久性还有最重要的非电池安全性等方面，都是新势力品牌短时间内无法追赶的。

对于一汽来说，新能源汽车领域的造车经验与人才还需要长期的积累与培养，无法一蹴而就。但在品牌建设上，一汽正在实现向上突破。

作为自主豪华品牌之一，红旗这几年在销量上实现了飞跃。2017年它还只是一个年销4700辆的边缘品牌，而2021年1－6月份销量则超过了14．5万辆，已经成为了与沃尔沃和凯迪拉克比肩的豪华品牌。

如今，一汽凭借红旗品牌，与长安阿维塔、东风岚图、上汽飞凡汽车等一众传统车企开始向新能源高端品牌发起冲击。高端新能源汽车不仅产品附加值高，品牌价值更高，还能带来更大的利润去支撑一汽新能源汽车未来的发展。

得益于长久以来在燃油车市场的品牌建设，红旗在新能源汽车领域也得到了市场的认可。

数据显示，11月一汽新能源旗舰车型红旗E－HS9以402辆的销量位居50万以上豪华品牌电动车销量榜第三。

虽然发展高端市场能够避免极度“内卷”的中低端市场，但新能源汽车的主战场仍然是中低端市场。因此，还需把握好高端化优势，并借此打响整个品牌以实现向下辐射。

不可否认，由于发展早、布局早，比亚迪和造车新势力们占据了新能源汽车初期市场大部分份额。

但市场竞争格局还远未成型，后发的企业仍有机会。大众ID家族销量的快速破万表明，传统车企虽然转型迟缓，但转型后的声量仍不可小觑。

如今，一汽的品牌建设成果开始显现，随着销量的提升，在造车经验和人才上的积累将不断加深。届时，再发挥本身就具有的优势，一汽在新能源汽车上实现弯道超车也并非不可能。

写在最后

上世纪初便早早入局的一汽，由于电动化战略的不够坚定，以及后期重点转向红旗，错失了电动化发展的先机。

如今，一汽大众在电动化上已有起色。不过，一汽的“老伙伴”大众投资控股江淮汽车，意欲寻求合资以外其他模式，势必对一汽大众带来冲击。一汽长久以来依靠合资品牌盈利的情况，或将改变。

对于一汽来说，想实现全面电动化，最好的方式还是发展自主品牌。不过从传统到电动化的转型，一汽需要面对的局面并不简单，品牌建设缺乏、新领域造车经验缺失、智能化人才缺位、服务模式待改善等重重阻碍摆在眼前。

好在此前积蓄已久的红旗品牌发力，一汽的自主高端电动化之路已初显成效。

“失之东隅，收之桑榆”。一汽，仍有机会。

参考资料：

1．《电动化与智能化“双驱”，自主与合资车企估值“分层”》证券市场红周刊

2．《传统车企2020：憋屈、转型与新能源汽车“军令状”》探客

3．《合资车企新能源汽车产能扩张怎么看？》中国汽车报

4．《传统车企转型新能源承受“转型之痛”：想要活先变强》新能源汽车产业网

5．《错失先机，一汽新能源还有希望吗？》搜狐

6．《中国6家世界500强车企，5家全靠合资品牌撑销量》智能车参考