小牛李一男造车,要过五关斩六将
2、李一男的想法是什么?
对于寻找第二条增长曲线,李一男应该早有布局。
客观来看,如今的新能源汽车行业,符合小牛在第一性原理下向第二条曲线迁移的需求。
首先,这几年小牛在电池生产、管理、两轮电动车的研发以及在整车的制造方面,都积累了相应的技术和经验。这其中有不少技术是跟电动汽车一脉相承的,比如电池的研发和生产,后续电控系统的布局,整车管理系统以及轮胎测定、速度控制等等。
之前在小牛电动车高端车型上,李一男还曾尝试过自动驾驶技术的辅助。不过,当时大家都认为这项技术用在两轮电动车上有点“莫名其妙”,但现在看,很可能是李一男想利用小牛电动车来测试自动驾驶的数据,为后续转型做准备。
(图 / 摄图网,基于VRF协议)
其次,来自资本层面的压力,让李一男必须尽快寻找到一个新的发展区间。在三季报发布当日,因受到财报不及市场预期的影响,小牛的股价大跌16.83%,报收20.01美元,创近一年来新低。
值得注意的是,截至美东时间12月15日收盘,小牛电动股价只有16.58美元,已较年内高点53.38美元跌去近7成,市值仅为12.65亿美元。
此前,小牛对资本市场讲述“电动车销量持续上升”的故事,现在看来已经行不通了。
因为随着小牛电动产品销量的上行,让所有投资人已将其视为一个成熟且稳定发展的企业,这种企业市场的增量超过10%是一个必然的事情,而一旦低于这条线,所有的投资人都会担忧其发展的前景。
最后,就是李一男本人的性格使然,促使他进军四轮电动车行业。从之前以“天才少年”身份加盟华为,到最后不欢而散创立小牛,李一男给外界的印象大都是“真性情且愿意接受人生挑战”。再加上理想汽车创始人李想是他的好友,两者在常州的工厂距离不到30公里。因此,他下决心造车或许与其性格、朋友间的建议有关。
更重要的是,随着低碳出行和全球减碳共识的日益扩展,新能源汽车逐渐成为资本关注的热点,在国内汽车市场也成为大势所趋。
因此,小牛造车也就变成一个可以理解的选项。
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