随着北京本次试点的落地，中国自动驾驶商业化终于完成了第一次独立而行。

2021年11月26日早晨，家住亦庄的许先生如往常一样打开了“萝卜快跑”APP，将目的地定位在了5公里外的公司附近站点。

上车后，在座椅后背的屏幕上输入手机号后四位，点击“确认”，车辆应声开启，在安全员的陪同下，汽车自动驶向了目的地。

此番情景，许先生持续了数月，但与以往“免费”不同的是，“萝卜快跑”第一次出现了预估收费价：2．8元。

“萝卜快跑”是百度Apollo运营的自动驾驶出行服务平台。而平台收费的原因，源于前一日，北京正式开放了国内首个自动驾驶出行服务的商业化试点。

11月25日，北京市智能网联汽车政策先行区对外发布《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》，并向百度（09888．HK）、小马智行等部分企业颁发国内首批自动驾驶车辆收费通知书。

这也意味着，自动驾驶已经完成了从免费到收费，从产品到商品的蜕变。

当商品摆上货架，各项问题也随之浮出水面。对用户而言，关心的自然是花销几两；对企业而言，关心的是车辆人员成本、整车制造成本、未来行业前景几何等多方面。

01 挣钱买卖，还是赔本生意？

自动驾驶尚处于变现探索的初期，百度Apollo与小马智行两大玩家的现状无疑存在着借鉴意义。

如果政策的出新间接推进了自动驾驶的商业化进程，那么Robotaxi（即无人驾驶出租车）的定价策略，会直接影响到用户是否会对其用脚投票，替代传统的网约车服务。

以百度的萝卜快跑为例，通过app选取从北京奥迪百得利店至地铁同济南路公交站这段5公里的路程可知，萝卜快跑需要近42元，但通过巨额补贴，实际花费为2．06元。而通过传统网约车，快车需要20元左右，专车需要38元。

相同的是，小马智行的PonyPilot，预估价格同样高于滴滴专车，通过优惠需花费4元左右。

据悉，本次试点收费指导政策，是在保障市场公平竞争原则的前提下，企业采取市场化的定价机制。从两大平台的定价策略来看，价格为传统出租车的2倍，略高于滴滴专车。

当然，在试点阶段，通过巨额补贴的低廉价格，显然不会成为Robotaxi未来常态化的解决方案。

对此，萝卜快跑运营方、百度智能驾驶事业群副总裁魏东表示，“为了鼓励更多市民体验，前期我们会通过发放优惠券、乘车送礼物等形式吸引大家乘坐体验，后续会根据供需变化和人们接受度的提升，逐步探索恢复市场化的价格。”

所谓市场化的价格，根据萝卜快跑自动生成的价格推算，即便未来有所调整，亦将远高于传统网约车，意味着Robotaxi短期内的盈利前景堪忧。

事实上，在高昂的价格面前，自动驾驶企业也有难言之隐。

就目前的行业技术发展来看，Robotaxi的技术还称不上是绝对的可靠安全，从市面上已向公众开放的诸多Robotaxi运营服务就可见一斑——服务只在特定的经开区域运营，车流量较小，环境较为稳定。

与此同时，受限于政策要求，Robotaxi仍需配备安全员作为最后一道防线，而安全员的工资水平，其实已经接近了传统出租车驾驶员。

尽管无法将人工接管与技术成熟度直接划上等号，但只有做到不依赖任何形式的人工干预，自动驾驶技术才能自证其成熟性，Robotaxi方可打开其真正的商业价值空间。

除了人工成本以外，整车成本更是一众方案提供商身上的厚重枷锁。在本次商业化试点胜出的两大玩家中，无论是百度Appolo的红旗EV，还是小马智行的雷克萨斯RX450h，整车成本均颇高不下。

众所周知，自动驾驶硬件成本最高的核心部件是激光雷达和计算平台，而L4级自动驾驶的整体解决方案包含软件、高精地图、运营平台对接等。

当前非量产情况下，自动驾驶硬件成本约为每辆车5万美金以上，整体解决方案成本在10万美金左右。

以激光雷达为例，此前自动驾驶厂商激光雷达的主流供应商Velodyne，其生产的64线激光雷达报价在75000美元／颗。（robotaxi所搭载的激光雷达与目前量产车辆规格不同）

市场研究公司Yole Developpement的统计也指出，美国以Waymo为代表的自动驾驶公司的自动驾驶汽车改装成本基本在20万美元上下。

这也使得一辆Robotaxi车型的造价在100万元以上，而作为对比，传统网约车的车辆成本大约为15万元。

正因此，特斯拉CEO埃隆马斯克曾表示，“ 我们将不会采用激光雷达的解决方案，那些依赖它的人注定会走向失败。”因此，特斯拉的自动驾驶系统，直接采用了摄像头加毫米波雷达的传感器组合。

在整车成本控制方面，整车厂相比百度Apollo、小马智行等方案提供商更具优势，比如长年领跑国内自动驾驶领域的小鹏汽车（09868．HK）。

在2021年第三季度，小鹏汽车高速NGP（智能导航辅助驾驶）月度使用率达到60％以上，NGP的高速里程渗透率超过60％，小鹏汽车在NGP中取得的进展，令其对自动驾驶商业化出行有了新的探索，将在2022年跻身Robotaxi赛道。

“Robotaxi的车型将会是已有的量产车型，车辆成本大幅低于百度、小马等自动驾驶企业，价格是一大优势。”何小鹏说。

但作为整车厂的小鹏汽车，同样存在天然的弊端。相较百度、小马智行此类内容提供商在出行运营方面的提前布局，小鹏在客户资源的获取上存在天然的劣势。

技术与成本往往是硬币的一体两面，这是现阶段Robotaxi成本居高不下的原因，随着Robotaxi的商用规模化，企业研发成本得到分摊，软硬件费用将大幅降低。

在这条“肉眼可见”却“远在未来”的万亿红海赛道面前，若想让买卖挣钱，自动驾驶企业尚需突破多重难关。