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新年伊始,新能源汽车格局初成,各家决胜2022

2022-01-07 18:58
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02

补贴退坡车企涨价

从政策扶持步入市场化经营

新能源汽车最初起步阶段,离不开政策的大力支持,但随着如今市场规模的扩大,政策效应也将逐渐交由市场。

2021年12月31日,财政部等四部门发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,其中提到2022年,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,实施期限至2022年底;城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆,补贴标准在2021年基础上退坡20%。这意味着如果不发生变化,2022年将是新能源汽车补贴的最后一年,新老玩家势必会想方设法满足更多消费者的期待和需求,市场竞争也将进入白热化。

中金公司研究部董事总经理、汽车行业首席分析师邓学就表示,当前新能源主力需求车型价位在8万元以下或25万元以上,对于售价8万元以下的微型电动车,其续航里程普遍在300km以内无法享受补贴,补贴调整对其无影响;对于25万元以上的新能源汽车,补贴变动额占汽车购置价比例低于2%,消费者对补贴变动敏感性较低;预期补贴退坡对当前新能源车主力价位区间需求影响可控。而对于8-16万元价位车型,补贴变动额占汽车购置价格比例3-5%,考虑该价位区间消费者对价格变动敏感,预计退坡或将对存量新能源车销售或将存在一定冲击,同时,2022年该价位区间将推出较多优质混动车型,有望催化新需求。

乘联会秘书长崔东树也谈到:“补贴退坡30%,会对新能源车增长速度带来一定影响,尤其是每年补贴规模上限约200万辆,实际上规模比去年大幅缩减,不论是补贴的单车额度还是总量,都处于相对偏低的状态。所以各车企面临着后补贴时代的挑战,必然在价格上进行调整。”

事实上,早在去年11月,就有部分车企放出整车要涨价的消息,并表示涨价原因一方面因为2022年的补贴退坡,另一方面则是电池上游原材料、电池涨价和芯片供应紧张的不断压力,已经传导至整车。此前,孚能科技、国轩高科等动力电池厂商接受媒体采访时已明确表示,“由于上游材料持续涨价,已经在和车企谈涨价事宜”。

元旦之前,特斯拉已经率先宣布提价。2021年12月31日,特斯拉中国官网显示,Model 3后轮驱动版价格调整为26.5652万元,与此前售价相比上调1万元;Model Y后轮驱动版价格调整为30.1840万元,与此前售价相比上调2.1088万元。一汽-大众官方也公布了旗下车型在2022年1月1日起进行涨价的信息:ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型,将整体涨5400元。此外,广汽埃安的销售人员也在去年12月表示,2022年1月1月起,埃安LX将涨价4000元,起售价达到23万。哪吒汽车和飞凡汽车也都曾表示将在1月1日之后调整价格,其中哪吒涨幅约在3000-10000元不等。

但也有车企选择自己承担其中的补贴差额。比如12月31日,蔚来汽车就宣布发布2022年购车补贴方案:2021年12月31日(含)前支付定金购买ES8、ES6和EC6,且在2022年3月31日前成功提车的用户,可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴,差额由蔚来承担。小鹏汽车也采取了与蔚来汽车相似的限时保价策略:2022年1月1日-10日支付定金的用户,都可享受与2021年一样的补贴政策,至于2022年与2021年之间的补贴差额全由小鹏汽车承担。

除了购车成本上涨外,用车成本也在同步上升。中国保险行业协会近日向财险公司下发的《关于新能源汽车商业保险专属产品基准纯风险保费表测算调整说明》显示,在车损险费率平滑方面,25万元以下车价的新能源汽车,基准保费一律不上浮;25万元以上车价的新能源汽车,基准保费可以上下浮动。

而这个新能源专属车险上线不久,一则特斯拉涨价80%的消息就引发关注。有车主在社交平台晒出了保单信息,特斯拉Model Y在12月23日投保时,费用为8278元,而在27日之后,投保费用上涨至1.4万多元,涨幅达到80%。此外,Model 3、Model P等车型保费也有不同程度上涨。小鹏汽车在给到媒体的一份数据也显示,据2021年12月28日各保司反馈的全国保费情况,小鹏全线车型平均涨幅2.9%至18.2%不等(不同保司、不同地区、不同车型涨幅略有差异),具体金额以当地保司的报价为准。

虽然新能源汽车短期购车成本存在上涨压力,但长期来看,降价是大势所趋。崔东树指出,新能源汽车未来降价潜力较大。一方面,电池产能持续增加,可以拉低电池采购价格;另一方面,新能源汽车具备场景化出行方向,可根据不同使用场景定制相应产品改变大而全的现有结构,有望降低整车成本。“2022年新能源车的产销,预计将达到600万辆的规模,其中新能源车乘用车达到550万辆以上,实现超强增长的态势。”

在补贴退坡的后时代,新能源汽车行业将转入充分竞争的市场化经营,以往那些靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌,或许会面临极大挑战,但这也是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。

03

缺芯缺电犹然未了

直面供应链短缺常态化

过去的2021年,受疫情持续和自然灾害影响,芯片、电池等零部件供应问题一直困扰着全球汽车产业。芯片短缺造车众多汽车厂商的减产或停产,产能供应不足,经销商交车周期延长,甚至出现经销商库存不足,无车可卖的情况。通用汽车、福特、特斯拉等被迫调整生产,并重新思考整个供应链。据AFS的数据,受缺芯影响,截至2021年12月19日,全球汽车市场累计减产约1023.2万辆,其中中国汽车市场累计减产198.2万辆,占总减产量的19.4%。AFS预计,受制于芯片短缺,2021年全球累计减产1131万辆。

尽管市场对于新能源车的预期极度乐观,而上游代工厂也开始增建工厂、扩充产能来缓解缺芯问题,但新建产能从建厂到产能释放需要多年时间,才能真正进入整车厂供应链。因此,汽车芯片短缺将持续到2022年。小鹏汽车也对媒体表示,跟所有的业界同行一样,在2021年面临着包含芯片在内的供应链短缺问题,这是全行业都必须应对的挑战。小鹏汽车一直努力与供应商共同应对,同时不断地完善保产保供的供应链体系。但这些问题,无法一蹴而就地解决,2022年依然需要直面供应链短缺的问题。

与此同时,在全球汽车产业加速转向电动化的进程中,镍钴锂等原材料价格持续上涨造成了动力电池供应不足,围绕动力电池的争夺大战也一触即发。去年来,各大车企就通过投资、自建或者战略合作关系绑定等各种方式,布局电池上下游领域,在“缺芯”危机仍在持续发酵的情况下,确保电池供应“不荒”,继而降低成本,避免在未来的市场竞争中落后。

“芯片、电池、锂盐价格等这些因素,短期内可能还是会成为新能源汽车市场的掣肘。因为疫情的常态化和国际政治经济环境的不确定性,导致整个全球原材料成本大涨,这些因素对新能源汽车市场影响的范围和时长现在很难准确估量。”不过,有业内人士表示,从长期来看,新能源汽车市场快速发展是大势所趋,这些问题都阻碍不了新能源汽车的发展。

目前来看,供应链是电动汽车智能汽车未来发展要迈过的一道关键门槛。这个供应链是全球化的,企业除了受自身战略影响,还会受到国际等外部因素的影响。尤其是疫情、大国贸易纠纷、技术竞争、海运等,都会影响汽车产业供应链的格局变化。

-End-

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