中国品牌如何重塑全球汽车市场格局？

2022-01-12 18:20

02．躬身入局

2021是中国汽车自主品牌大步向上的一年，其中，新生品牌构成了一道亮眼的风景。除了蔚来、小鹏、理想、零跑、高合、威马、合创这些造车新势力，一批孵化自本土传统车企、背靠成熟体系和资源的智能电动新品牌也开始发力，并快速取得成效。上汽旗下的飞凡汽车和智己汽车，长城旗下两大新品牌坦克、沙龙，东风旗下岚图，吉利旗下极氪，赛力斯与华为联手推出的问界，长安汽车与华为、宁德时代共同打造的阿维塔……这些新品牌几乎都集中在高端新能源领域——集体进军高端，已经成为中国汽车品牌在2021年的重要落子。

也正是这一年，中国高端新能源型，如车比亚迪汉、红旗H9、极氪001、理想ONE、高合HiPhi X等，以燎原之势渗透进20万元＋、30万元＋甚至是50万元＋的销量榜单。去年11月，20万元＋新能源销量排行榜TOP10中，比亚迪汉以1．28万辆的成绩，超越特斯拉Model 3、宝马5系新能源和奔驰E级新能源，稳居第一名，其他中国品牌车型如小鹏P7、极氪001、红旗E－QM5、北汽极狐阿尔法S均上榜。在50万元以上豪华品牌电动车销量排名中，排名前三的分别是保时Taycan、高合HiPhi X、红旗EHS－9。“高端豪车是国家科技和创造力的体现，高合HiPhi X和红旗EHS－9能同时摘下该细分市场月销探花和榜眼，标志着中国力量在豪华纯电车型领导崛起，”有网友表示，“未来不再是外资力量一家独大。”

在去年广州车展上，预售价格48．8万元的长城机甲龙来了，33．5万元～39．5万元的坦克500来了。阿尔法S华为HI量产版售价38．89万元、新红旗E－HS9售价58．98万元～77．98万元、高合HiPhi Z售价有望超过百万元。显然，不论是从价格，还是实际销售情况来看，中国汽车品牌的向上步伐，已经切切实实地走在了路上。这，无疑是中国汽车工业整体向上突破的一个重要标志。成绩并非一蹴而就。中国品牌向上的“觉醒年代”始于2016年前后。彼时，领克、魏牌、捷途、长安UNI系列等燃油车品牌率先撕下低端、廉价的标贴，发起向上的冲锋，提升品牌溢价能力。如今，领克品牌累计销量已突破60万辆，而且产品平均价格达15．8万元，是名副其实的自主高端品牌。捷途和长安UNI系列销量持续火热，不断蚕食10万元～15万元合资品牌市场。

魏牌累计用户破45万辆，旗下摩卡、拿铁DHT、玛奇朵DHT以及玛奇朵DHT－PHEV均在2021年上市，平均售价超过15万元。2022年，摩卡DHT－PHEV和圆梦也会加入战场，届时，魏牌品牌向上会更上一层楼。红旗去年销量成功突破30万辆，力压英菲尼迪、凯迪拉克等豪华外资品牌，牢牢占据二线头部豪华阵列。起步落后的中国品牌，在历经模仿者和跟随者的发展阶段后，一些头部企业开始艰难的高端化之路。尽管过程坎坷，但前赴后继，未来会有更多的中国品牌突击向上。