［ 错过今年，机会不再有？］

中国汽车市场的百万俱乐部，已经好些年没有新鲜血液了。 目前，国内稳坐年销量百万俱乐部的乘用车企，分别是一汽大众、上汽大众、上汽通用五菱、上汽通用、吉利汽车、长安汽车、东风日产和长城汽车。 可以看到，德系、美系合资企业和自主品牌占据了其中的主要席位，而日系只有东风日产一家靠着强大的轩逸撑着场面。

2021年，在全球芯片困局的影响下，不少车企未能实现原定计划内的销量目标，甚至还有车企不涨反跌，个别车企跻身百万俱乐部的目标也因此落空。 那么来到2022年，百万俱乐部阵营是否有机会注入一些新鲜血液呢？ 目前来看，日系四田已经坐不住了。

新年伊始，在各大主机厂2021年销量成绩陆续公布之后，包括广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田在内四家日系车企均表示要在2022冲击年销量百万辆的目标。 面对2022年，面对充满不确定性的芯片行情，谁才是最有希望的种子选手？

广汽丰田：双SUV齐上阵，产品阵容密不透风

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2021年1月和8月，在芯片短缺的阴霾之下，丰田在华的两家合资车企都出现过短暂的停产。 不过值得敬佩的是，尽管在这样承压的环境下，2021年广汽丰田还是实现了84万辆销量，同比增长达到11％，成为了2021年唯一实现两位数正增长的主流合资车企。其中TNGA车型达66．53万辆，占比79％，双擎混合动力车型销量18．2万辆，同比增长98％。

在此基础上，2022年广汽丰田如果要实现100万辆销量，也就意味着增幅要达到19％。这对于一家年销量80万级别的主机厂而言，虽然不至于希望渺茫，但也绝对不是一个可以轻易触及的高度。 那么面对2022年，坚韧的广汽丰田还有什么看家本领可以应对这一场硬仗呢？ 首先，不得不提的是，广汽丰田在2021年实施的极其进取的产品战略。

这一年里，广汽丰田一口气导入了凌尚、全新第四代汉兰达、赛那等10款新车，让TNGA家族形成轿车、SUV、MPV全覆盖的全产品布局。 在轿车市场里，凯美瑞和雷凌坚守在高低两端，动则就是两万以上接近三万的月销量；在SUV市场，尽管挑战者辈出，两代同堂的汉兰达在大七座市场仍然稳如泰山，不仅在十二月刷新了单月历史销量纪录，2021年也刷新了年度历史销量纪录达到了十万辆；而威兰达相较一汽丰田荣放稍逊一筹，全年卖了13万辆。这几款看家车型仍将是广汽2022年冲击百万销量的关键基本盘。

而在MPV市场，上市伊始的赛那就已经在12月卖了2791辆，进入2022年，随着新车价格趋于稳定，后续赛那销量可能不止翻一番。虽然不至于月销破万，起码也能为广汽丰田的百万销量增添一些底气。 不过，为了冲击百万销量，实现19％的涨幅，单靠现有的基本盘还是不够的。所以，广汽丰田一来到2021，就拿出了TNGA紧凑型SUV锋兰达和豪华中型SUV威飒两款新车。

其中锋兰达定位较友商的XR－V车型定位高一级，但是价格却相较更低一些；而定位豪华中型SUV的威飒，面对友商的冠道，可以说是把豪华武装到了牙齿，颠覆了丰田一向朴素的风格；此外，21．68万—30．38万元的定价从战略意义上来说，也是填补广丰在25万左右五座市场的空白。 二者一高一低，同时又差别于现有的威兰达、汉兰达，可以说是把广汽丰田此前相对弱势的SUV市场包围得密不透风。基于这两款强势新品，广汽丰田2022年实现19％的涨幅变得更有希望。

值得一提的是，在最不可忽视的芯片短缺难题方面，广汽丰田基于2021年的挑战已经积累了一定经验。 不仅会结合市场的需求，优先确保热销车型生产，同时，全力争取其他车型零件供应，实现最大化的生产，此外还进一步健全供应链管理体制。

此外，广汽丰田市场营销部公关总监施湘峰透露，着眼中长期，广汽丰田将建立健全风险零部件库存体制，以强化抗风险能力。 整体来看，在芯片问题不再进一步恶化的前提下，广汽丰田2022年有很大希望实现超越2021年的增幅，冲击百万销量不是梦。