东风本田：思域家族扩张，芯片难题暂缓

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同为日系势力，本田在芯片短缺浪潮下的处境就没有丰田那么乐观了。

2021年5月底6月初，本田在华两家合资车企就开始了为期两周的提前休假。受此影响，本田7月在华销量同比下降了20．9％。有业内人士透露，本田中国是各合资品牌中减产最严重的，下半年减产幅度高达85％。 基于严峻的芯片行情，东风本田全年终端销量79．32万辆，同比下降6．7％。一位东风本田的高管表示，如果不是芯片问题，东本2021年就可以突破百万大关。不过与其纠结于未实现的目标，不如看看东本2022年有什么新杀招？ 近日，网上曝光了一张疑似东风本田2022年引进计划的照片，该图显示，2022年将上市的车型包含：中期改款享域、思域混动、思域两厢版（HATCHBACK）、思域Type－R、全新XR－V、全新CR－V、电动车型e：NS1和全新紧凑型USV。

一下子三款思域新车的上市，毫无疑问是有意为抗衡广汽本田的姐妹车型型格做准备，尤其值得关注的是思域两厢版和全新思域Type－R车型，前者最大的亮点是运动的尾部造型，后者则以性能见长。 可以预见，三款新车的到来必将牢牢守住思域在紧凑型家轿市场中的地位，并带来可观的增长点。 而作为本田中国的全新电动车型，从e：NS1公布的产品力来看，只能是本田进军新能源市场的一小步，对于百万销量影响不大。此外，对于那一款未知的全新紧凑型SUV，有人猜测是UR－V的换代车型或是此前发布预告图的美版HR－V。不过无论是谁，这款产品对于在紧凑型早有布局的东本，很难带来大的增长点。

整体来说，从目前的新车布局来看，东风本田2022年要实现26％涨幅十分艰巨。 再者说，芯片问题上，东风本田并未透露出可依赖的应对策略。尽管工信部表示预计2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解，但拜登政府近日也表示，全球芯片短缺将贯穿2022年，未来6个月无法解决。可见，2022年芯片行情仍具有极大的变数。基于此般消极预期，东风本田冲击百万，难度可想而知。

广汽本田：潜力型格，猛攻中级车市场

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比起东风本田，广汽本田2021年的压力稍微少一点，2021年全年广汽本田销量为78万辆，同比下降3．17％。不过，作为兄弟企业，二者面临的芯片压力基本是一致的。 在新车布局上，广本将在2022年推出不少于4款新车，包括新款奥德赛和首款H标纯电车型e：NP1，皓影上市3年也将迎来中期改款车型，另外则是目前一些零星消息的型格两厢。据悉还会有一款全新的SUV车型，以巩固缤智所在的细分市场。 要说广本2022年相比东本最大的突破点，当属思域的姐妹车型型格。

有观点认为，型格之于广本，是相当于皓影的存在，都是“企盼已久”，能切入大细分市场的支柱产品。 而且从市场头部可以看出，在紧凑型轿车市场爆款，跑起销量来无疑要比紧凑型SUV更可观，在刚刚过去的12月，上市伊始的型格销量就突破了四千辆。而皓影从2019年年底上市至今，年平均销量已经去到了15万辆，型格大概率将突破这个数。这十五万辆将成为广本实现百万目标的一大关键。

值得一提的是，作为本田在华首家合资车企，广汽本田在用户运营上的特长可以说一种关键的潜在能量。尤其是型格这样一款“社交神器”的到来，很有可能广汽本田高粘度的品牌认知的助推下，收获超出预期的成绩。 除了型格外，在原有的基本盘中再挖掘一下其他小额增长，广汽本田的百万目标不是不可能。

 写在最后：

众所周知，在疫情常态化的背景下，2021年的经济态势是低迷的。而这种情况在2022年大概率未能完全杜绝，因此2022年仍将是承压的一年，尤其是对于汽车这样一个受全球产业链紧密影响的产业。 在新四化的浪潮下，整体市场正在被新能源产品快速渗透，这对于所有传统动力为主的车企而言是充满挑战的，尤其是日系，而且进入2022年，这种渗透的浪潮很可能进一步加剧。 但是作为国内合资市场的重要力量，上述车企少说也已在国内市场摸爬滚打了近20年，冲击百万销量对他们而言可以说是载入史册的伟大目标。在当前传统车型还有说服力的时代不冲，未来随着电动化越发汹涌，可能机会将更加渺茫了。 所以，着眼当下，梦想还是要有的，说不定今年就实现了呢。

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       原文标题 : “四块田”都要冲击年销100万台，日系车重回强盛时代