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固守与突围

“在我看来，造车不是马拉松——而是一场没有终点的比赛。如果只是在起跑三五公里的时候领先别人半个身位就说成功了，那我觉得一定是脑子烧坏了，至少在小鹏汽车内部，还没有人这样乐观。2022年困难会更多，我觉得只有咬着牙挺下去，才可能成为其中某一段的冠军……”

其实，就在本篇年终盘点操作之前，标题为《小鹏，还算不上赢》的文章刚刚发出，上述一段评论，来自于其副总裁李鹏程。而此刻，绝不是危言耸听，进入全新的2022，蔚来需要挣脱的“镣铐”，同样只增不减。

首先，冲击更高的销量目标。

平心而论，2021错失销冠，跑输大盘，就是必须面对的不争事实。此刻，站在新的起点，根据蔚来已知的产品推新计划，不妨对它的全年交付数，做一个理想状况下的预期。

目前，在售的ES8、ES6、EC6三款车型，去年为其提供了91，429辆贡献。考虑到实际情况，以略微增长后的100，000辆作为基础。2021 NIO Day上，据李斌透露，首款纯电轿车ET7的交付时间，被定在北京时间3月28日。

月销3，000辆，或许是这款旗舰产品较为合格的表现，自4月开始至12月，累计交付量算作30，000辆。

而一经开启预订，就已注定成为“爆款”的ET5，最早的交付时间则为今年9月，按照蔚来的一贯调性，大概率为当月末。

从10月开始计算贡献，考虑到产能爬坡等因素，最后一季度单车型月交付量能够破万，总贡献也将为30，000辆。

至于ES7，如果进展顺利7月能够开始交付，月度表现维持在5，000辆左右，最终贡献将达到25，000辆。综上，蔚来2022年度交付量预期，或将触及180，000－200，000辆。

但必须说明的是，在此过程中，我们忽略了最大变数——产能。

缺芯、疫情甚至动力电池原材料价格上涨的不利消息，还在不断传来。而在NeoPark新桥基地明年9月正式投产之前，目前唯一的工厂江淮蔚来基地，将承担ES8、ES6、EC6、ET7四款车型的制造任务，压力可想而知。

所以仅从今年上半程来看，蔚来能否达到预期中的交付表现，已然被打上一个大大的问号。

况且，如本段小标题所言，今年北京车展，当综合实力明显更为强大的ES7到来，目前三款仍未换代升级的SUV，怎样固守住原有相加1万辆左右的单月贡献？

ET5的出现，是否会削弱ET7前期积攒下的终端订单量？截至年底拥有6款车型同时在售，怎样化解互相之间的内耗？丢掉新势力销冠后，怎样重新将荣耀从小鹏手中夺回？多维度，都考验着蔚来的突围能力。

其次，智能化板块急需正名。

过往很长一段时间，仅从智能座舱与辅助驾驶真实体验来看，蔚来在某些方面的表现不及小鹏、特斯拉，就是不争事实。来自用户的吐槽，显然就是打在蔚来整个研发团队身上的鞭子。可以肯定的是，2022蔚来急需一场“翻身仗”，在智能化板块为自己正名。

好在，作为旁观者，已经能够看到克服重重困难后，针对ES8、ES6、EC6三款在售车型，蔚来计划推出骁龙8155车机芯片的有偿升级。

NT2．0平台加持下，NAD自动驾驶辅助系统，配合超感系统Aquila与超算平台Adam，已经成为ET7、ET5包括ES7的标配。

拥有33个高性能感知硬件，总算力达到1016 TOPS、4片英伟达Orin芯片，标配19项辅助驾驶功能，后续逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下，全程点到点的自动驾驶。

而仅以目前的终端反馈，期待值无疑拉满。但新的问题也随之涌现，前期被捧的越高，就对所有功能的最终落地，提出了成倍数增加的要求。后续，一旦不及预期，蔚来必然将会遭受更大的质疑。所以这场战斗，不容有失。

再者，坐实一家“用户企业”。

就像文章《蔚来，又“生病”了》中写到的一样：作为一家用户企业，与车主深度绑定，无条件地满足他们所提出的要求，的确给蔚来带来了行业中最为牢靠的品牌忠诚度与黏性。

可伴随基数的日趋庞大，“乱象”不可避免地涌现出来，甚至是新、老车主之间的对立与阵营分化。

用时七年所搭建起“用户企业”基本框架，无论是否存在瑕疵，接下来需要好好思考的都集中在，怎样掌握好车企与车主之间的那个“度”，不至于太过生疏，也不会过分越界，保持一种相对健康的相处模式。不然，反噬效应，或许比想象中来得更快。

同时，既然已经被整个行业视为标杆，伴随车主总数的日趋庞大，如何保证整套服务体系能够保质保量的运转下去，也是必须面对的挑战之一。毕竟，李斌只有一个，届时即便拼尽全力，也不可能面面俱到。

“李斌与我当下的主要工作，就是让蔚来5年以后，整个服务团队有1万个李斌。相比硬性的规章制度，更希望能够以价值观为导向。”

去年年末，举行的一场沟通会上，针对此问题，秦力洪其实已经给出了答案。在他眼中，当身处服务体系中的大多人有着共同信念，许多难题便会迎刃而解。

接下来的关键，将是怎样把使命感与文化，在公司内部传递下去。不然，就会渐渐成为一家空有其表的“用户企业”。

最后，保持声量与新鲜感。

可以肯定的是，如果将时间轴拉长，蔚来的野心不止于此。作为论据，今年5月就已注册下NIO ET9、NIO EE5、NIO ES9、NIO ET6、NIO EC6的商标，已然能够证明许多东西，即便这些“符号”之后不会全部落地，可还是能够为这家新势力，带来巨大的热度。

另外，便是蔚来海外版图的扩展。继挪威之后，2022将进入德国、荷兰、瑞典、丹麦四个国家，已经板上钉钉。2025年，将进入超过25个国家和地区。而从近来得到的消息来看，为杀入特斯拉“大本营”北美市场，相应的准备工作也在进行之中。

尚且不论上述种种举措，最终能够带来多大的“量变”，仅从战略意义层面来看，蔚来需要这样的手段，保持品牌声量与新鲜感。所以，如何做，怎样做好，是否会顾此失彼，一个个新的疑问等待解答。

文末，仍然想说，站在感性的角度，能够见证蔚来从高峰跌落谷底，再次冲上山顶的整个过程，绝对是足够幸运的。在它身上，感受到了那种足够突出的韧性。李斌的清醒、自知与坚持，在这混沌且极易随波逐流的时代，显得弥足珍贵。

站在理性角度，过去的2021，戴着“镣铐”跳舞，就是对蔚来最恰当的形容。有些成绩，必须被承认；有些地方，做的并不完美。已然到来的2022，找到打开那副“镣铐”的钥匙，将会决定最终起舞的幅度。

“机遇稍纵即逝，要用你每滴汗水来争取，要坚信你会获得更多，命运也会屈服于你的努力不懈。”

至于结果，时间会给出答案……