2021年，得益于“双碳战略”的助推，彻底带火了新能源汽车赛道，这一年也被称为是新能源汽车的崛起之年。

在这一年中，新能源的强势崛起改写了汽车产业格局，新能源赛道也成为各方车企追捧的主要方向，越来越多的车企和科技公司加入到新能源造车的行列当中。同时新能源汽车的销量也发展迅猛，市场空间获得持续的扩展。

一众玩家里，新势力头部品牌“蔚小理”一路高歌挺进，交付量增速极高，另外传统转型车企以比亚迪为首，以新能源汽车59．3万销量的成绩为2021年画上了一个圆满的句号。然而在这场“盛宴”中也并非人人都是赢家，当下积极与科技“大厂”联合的北汽新能源的表现就有些差强人意。

据北汽蓝谷公告显示，2021年前8个月北汽蓝谷总销量为1．45万辆，同比下降22．91％。

市场在扩容，玩家也越来越多，利好因素和利空消息同样一个不少。新能源汽车的未来究竟会走向何方？牵动着产业链各方以及消费者的心弦。

销量持续突破，“明星”车企暂时领跑

风口之上的新能源赛道热度愈演愈烈，复盘2021全年，新能源汽车市场迎来爆发式增长。

据中汽协数据显示，2021年1－11月，国内新能源汽车产销分别完成302．3万辆和299万辆，同比增长1．6倍，预计2022年中国新能源汽车销量为500万辆，同比增长47％。

整体市场的爆发，主要是头部车企所带动。在各大车企相继发布的2021全年销量报告中，不难看出“明星”车企在销量增速上领跑着整个行业：

·比亚迪在新能源汽车方面全年累计销售59．3万辆，同比增长231．6％；

·小鹏汽车2021全年累计交付新车9．81万辆，同比增长265．98％；

·蔚来在2021全年累计交付9．14万辆，同比增长109．1％；

·理想汽车2021全年累计交付新车9．04万辆，同比增长177．37％。

另外，哪吒汽车（69674辆）、威马（44157辆）、零跑（43121辆）等车企去年销量同样实现翻倍增长。

由此可见，2021年我国新能源赛道正在快速升温。而升温的背后，主要得益于政策与产品两方面的利好。

一方面，源于相关政策的助推；发展新能源汽车已是我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路后，在传统燃油车上中国是“后进生”，于新能源车浪潮中却占据了先发优势。而且，新能源汽车也是世界汽车产业发展转型的重要推动力量。双因素促使政策倾斜，虽然新能源补贴进入“退坡”阶段，可扶持力度并未就此消失。2020年就制定了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，意在推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国。

再者，在全球温室效应不断增强的背景下，减少二氧化碳的排放量已成为全球性议题，据相关数据显示，在传统碳排放较高的三大行业中，交通行业（主要是油品）占比高达28％。在“双碳战略”背景下，新能源汽车的出现很大程度上改善我国传统燃油车对石油依赖的同时，对于节能减排也可以起到一个良好的推动作用。顺应国际形势，也是我国大力扶持新能源汽车的主要原因。

另一方面，源于新能源汽车优势开始显现；受国家政策的扶持，当下越来越多的消费者开始由燃油车转向选择新能源汽车。更重要的是，受用车成本低、驾驶体验更好、智能化更高等利好因素的带动，新能源汽车市场的渗透率也得以持续提升，数据显示，2016年，我国新能源汽车市场的渗透率仅为1．8％，2020年市场渗透率突破5％，2021年新能源市场渗透率已达到13．4％。

另外，2021年公共充电桩建设也在全面提速。据中国充电联盟数据显示，截至2021年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩109．2万台，环比增加3．0万台，同比增长57．1％，从2020年12月到2021年11月，月均新增公共类充电桩约3．3万台。充电桩作为新能源配套设施的重中之重，其密度的持续增加，也增强着消费者对新能源车的接受度。

不论是政策扶持还是产品自身优势的显现，皆能看出，新能源汽车对传统燃油车的替代已是大势所趋。除了上文提到的造车新势力和传统汽车两大阵营外，总是追逐风口产业的互联网大厂们，去年也加紧了布局的步伐。

2021年，互联网巨头们不约而同地瞄向新能源赛道。继阿里、腾讯后，去年1月份，百度也宣布联合吉利成立百度智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业；而小米也喊出了“为小米汽车而战”的口号，2021年9月，小米汽车分别设立了小米汽车与小米汽车科技两家实体，总部设于北京，其创始人雷军表示将会将全部精力投入到造车上。

华为虽然一直坚持“不造车”，“合纵连横”的步伐也从未落后，与极狐合作之后，2021年华为开发者大会上，华为又透露将与金康赛力斯合作的全新中型SUV，该车型或在2022年初发布。

新、老玩家的弄潮，加上巨头阵营的加入，种种迹象表明，新能源赛道拐点已至。但话说回来，所谓“物极必反”，新能源车虽发展迅猛，可市场占有率仍在个位数，狼多肉少，繁荣的背后也隐藏着危机。