锂电池电芯价格提高，造车新势力下的“血本”能对冲涨价吗？

2022-01-27 16:37

文丨智能相对论

作者丨科科鸡

特斯拉车主小张续保时发现，他的车险居然比去年还要贵，刚买的新车没有出过险，但是返点之后续保价格却从第一次购买保险的四千元变成了六千多元，上涨了2000元左右。

在车友群一问才知道，原来是今年新能源汽车的保费全面上调了。以前的车险升级成了新能源专属车险，车损险部分的责任，不止包括车身，还包括电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统以及其他所有出厂时的设备。

保费上涨算是新能源汽车涨价的隐性部分，整车全面价格上涨在此前已经引发了大量的关注。比如，特斯拉model 3已经连续两次涨价，均价从23万元左右来到了26万。但是《智能相对论》也发现，新能源汽车玩家正在不断提升自身的软硬件价值，来“对冲”价格带来的负面影响。

新能源汽车消费走向市场化

新能源汽车保费上涨，其实对新车的影响更大。根据旧车研究所总结的部分新能源车保费新旧对比表，以特斯拉model 3高性能版为例，旧版车险保费6356，新版保费11934元，保费增长了5578元，同比增长87％。

除了特斯拉，在车损险部分，小鹏汽车最高上涨54．98％，最少上涨24．77％，蔚来上涨39．05％，理想车型上涨的幅度在11．63％到38．84％不等。

造车新势力下的“血本”能对冲涨价吗？

（图源：旧车研究所）

新能源汽车涨价已成为事实，疫情对产能的限制，全球汽车芯片短缺，中上游材料轮番涨价，锂电池电芯价格提高，这些变化最终都反映到了下游的整车价格上。

造车新势力下的“血本”能对冲涨价吗？

“1月10号之前交定金，还可以享受2021年的国补权益。”一位小鹏汽车的销售人员表示，一旦过了这个时间点，小鹏旗下的多款在售车型都要涨大概五六千块钱。

2022年也是新能源汽车补贴最后一年，2022年的补贴标准将在2021年基础上退坡30％。在这种背景下，部分车企选择给今年的补贴设置一个过渡期。

广汽埃安表示暂时售价不会变，蔚来汽车则称，针对在规定时间交付定金且提车的用户都可以享受蔚来自掏腰包的补贴金额。北汽极狐也利用元旦、春节进行相关营销活动，通过自行补贴来获取最后一批客户。

当然，也有部分车企采用了最直接的涨价方式，特斯拉、极氪001购新车需按新价格来算。“老韭菜”终于看到了“等等党”的全面溃败。

据经济观察网统计，从2015年以前到2021年，平均每辆通过审核的新能源汽车能够获得的补贴，已经从10．64万下降到了1万多元。

但是，《智能相对论》了解到，2015年到2020年的5年间，我国新能源汽车的渗透率从1％提升到5．8％。到2021年这一数字飙升到了13．4％。

其中，非限购城市新能源汽车销量增长迅速，在中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高看来，新能源汽车消费已经完全走向市场化。

不过市场化的另一面是，新能源汽车已经分化出三股力量。以特斯拉、蔚来、小鹏为代表的的造车新势力。以华为、百度、小米、富士康为代表的的科技巨头。还有，以大众、比亚迪、吉利为代表有强大资本实力的实业资本。

大量企业对电动化的态度发生了重大转变，他们或者迅速完善产品线，或者加大跨界力度，可供消费者选择的整车产品在进一步丰富。

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