新能源造车产业蔓延焦虑情绪,李想急着戳破团车网的造车“神话”
本是同根生,相煎何太急?
如果说汽车之家网的成功,为李想打造理想汽车提供了足够强悍的基石,那么对于闻伟来说,团车网也是其梦想开始的地方。
据公开资料,毕业于北方交通大学工业外贸专业的闻伟是一位连续创业者,在团车网之前他已经先后创业4次,但都以“折戟沉沙”而告终。
2009年,闻伟偶然了解到有车友通过Q群自发组团,去4S店砍价买车的消息,这让他嗅到了商机,并于次年创立了团车网。
和李想的汽车之家类似的是,两者都提供卖车的服务。但差异之处在于:团车网更强调线下能力,其主营业务是围绕着组织“新车团购”为核心的线下车展和促销活动,为汽车消费者提供有一定优惠力度的汽车产品。
几经搏杀,团车网也曾拿出了不少亮眼的成绩。有数据显示,在团车网登陆达斯达克这一年,全年举办“线下团车节”851场、年度汽车交易量同比增长近80%、团车节业务营收6.44亿元,在国内汽车团购网站这个细分赛道来说,团车网已然站在了“舍我其谁”的高位,并伴随着和人人车等企业的合作,团车网逐渐发展成集新车、二手车和后服务为一体的全产业链汽车电商平台。
然而正如硬币实在存在两面,团车网辉煌数据背后的隐患却从未消除——持续亏损、成本过高、难以盈利。
资料显示,截至目前,团车尚未实现盈利。从2016年至2020年,团车的净亏损分别为8656.8万元、9067.1万元、7870.0万元、2.51亿元与1.63亿元,5年累计亏损约6.7亿元。而根据团车网今年一月份公布的2021财年三季报显示:2021年1月1日-2021年9月30日,净亏损5936.20万元,仍然未逃离出亏损泥潭。
究其背后原因,既有运营成本支出高昂、盈利模式过于单一的内部原因,也有全球车市进入寒冬期和疫情带来的外部影响。
所以,当初意气风发登陆纳斯达克的团车网,在短短三年多的时间里,市值已经缩水近15倍。
而疫情的反复让大量线下团购“停摆”,也让团车网的未来充满了不确定性。毕竟线下团购是这家企业最大的卖点,尽管依靠直播途径也曾在疫情中获得一些业绩,但只能“解一时之渴”。
对于李想来说,造车,是为了完成他“我希望再操盘一家千亿美元级别的公司”的梦想;而对于团车网来说,造车,好像的确是一条势在必行的求生之路。
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