比亚迪，到底是不是目前国内新能源汽车品牌中的领头羊？关于这个问题的争论，从来都没有停止过。

尽管，比亚迪新能源车的销量，长期位居国内同类销量榜的榜首，但仍有不少人认为，比亚迪旗下的DM混动车型，严格意义上来讲，并不能算作真正意义上的“环保”新能源汽车，而是一种特殊环境下衍生出来的“政策”产品，充其量仅仅是可以上绿牌的“混动”。而比亚迪庞大的新能源销售数据下，其DM车型占到了很大比例，不免让人觉得有“注水刷数据”之嫌疑。

不过从今年1月比亚迪最新公布的销量数据来看，这种质疑事实上是毫无道理的。据比亚迪官方数据显示，他们1月合计销售9．29万辆新能源车，其中DM车型为4．65万辆，而纯电EV车型与之持平达到了4．63万辆左右，即便是单看纯电车型的销量，对比上个月，造车新势力交付冠军小鹏1．29万台的交付数据，比亚迪也绝对是碾压对手之势。

为了进一步扩大，纯电车型在新能源产品中的比重，比亚迪也将在今年4月正式推出新款的唐EV车型，唐作为比亚迪阵中SUV车型中的旗舰产品，这次的更新还是有不少亮点的。

外观方面，新车将使用最新的Dragon Face 3．0设计语言，整体看上去更加简洁。曾经显眼的大面积格栅设计被取消，随之新增的则是贯穿前脸的镀铬饰条及若隐若现的“唐”标识，下包围采用了金属镀铬线条进行装饰，两侧散热口也比老款的面积稍大，并采用了“C字形”设计，视觉上要显得年轻不少。

从目前已知信息来看，新车的尺寸与现款相比差别不大，只是长度方面略有增加，其长宽高分别为4900／1950／1725mm，轴距与现款保持一致，为2820mm。不过，车身更加扁平运动，车尾变化不大，贯穿式的尾灯依然醒目。

动力及续航方面，新车将会提供单电机（最大功率180kW）及双电机四驱（180kW／200kW）两个版本，以提供充沛的动力。而电池则会使用比亚迪自己研发的磷酸铁锂刀片电池，更高的电池密度使其在CLTC工况下，最高可实现730km的超长综合续航。

此外，诸如电控悬架、高性能四驱系统、丹拿音响等配置也会在中高配车型上出现，并在原有5座及7座版本的基础上，提供6座版本车型，以满足不同人群的灵活用车需求。定价方面，受新能源补贴退坡及其他因素的影响，新款唐EV或将略微上调，维持在28万元－35万元价格区间。

综上来看，新款唐EV车型在颜值及配置方面，确实有着不少亮点，但相较于汉与宋系列的火爆，唐的销量表现就显得较为平淡了。上个月比亚迪唐一共卖出了9060台，不过其中接近90％的车型都是DM混动版，而EV纯电版车型仅卖出了213台。

或许，这与它相对昂贵的价格有着密切关系，大多数消费者在选购汽车时，性价比依然是首要考虑的要素，毕竟30万左右的预算，可选的其他品牌电动SUV太多，即便是非要考虑比亚迪的车型，价格更亲民，空间也差不多的宋系列或许更为合适。

所以这一次唐EV的焕新而来，或许只是比亚迪向高端纯电市场迈进，又一次尝试。至于销量本身是否能够达到预期，还得看该车具体上市后的表现。

       原文标题 : 月销10万还不满足，比亚迪继续发力新能源，新款唐EV即将焕新而来