文魏无羡

随着2021年销量的逐渐披露，各大车企在2022年的销量表现也成了颇值得关注的一环。日前，包括吉利、比亚迪、一汽集团、东风集团以及奇瑞的销量目标都已经公布。下面我们就来进行简要分析、点评，看看谁最可能完成，谁又是在吹牛。

NO．1 吉利汽车

吉利汽车2021年总销量为132．8万辆，不仅是自主品牌的销量冠军，而且在和合资品牌的竞争中也颇具实力。吉利汽车在国内车市也可谓兵多将广，包括吉利、领克、极氪等在内品牌众多，而且爆款车型也不少，涵盖SUV、轿车、MPV等多个领域，且燃油车、新能源车均有涉猎，其对2022年销量表现也充满信心。

率先公布年销挑战165万辆的销量目标，相比2021年同比增长达24％，虽然具备一定的挑战性，但是随着芯片产能释放，其达成这一目标并非不可能。

NO．2奇瑞汽车

奇瑞汽车也是个狠人，作为曾经的自主四强之一，奇瑞品牌现在的销量没法和吉利、哈弗等抗衡，但是奇瑞的子品牌还是不少的，除了奇瑞外，还有捷途、星途等在内。销量数据显示2021年奇瑞实现了96．19万辆的销量，同时提出2022年“确保年销量150万辆、力争200万辆的目标”。

不得不说，这样的销量提法还是有些“吹牛”的意思，毕竟从不足100万到150万甚至200万，跨度很大，更何况奇瑞的产品线和认可度还有较大的提升空间，奇瑞将如何实现销量目标？我们也将保持关注。

NO．3比亚迪

随着新能源车市的爆发，比亚迪正迎来黄金时刻，其2021年实现销量73万余辆，同比增幅高达75．4％，销量走势十分强劲。同时，比亚迪在上下游产业链上也颇具话语权，其在半导体、动力电池等配套零部件方面均能实现自给自足，这也是其销量走势强劲的重要原因。

2022年，比亚迪将销量目标锁定为了120万辆，同比2021年增幅将达60．8％，完成这样的销量自然需要十足的产品支撑，而2022年比亚迪将推出汉DM－i、海豹等新车，并推出高端品牌，并为比亚迪销量增长注入新的活力。

NO．4长城汽车

长城汽车在2021年实现了年销128万余辆，同比增幅15．2％，这样的销量表现也是十分给力的。旗下哈弗、欧拉、WEY以及坦克等均有不俗表现，尤其是欧拉品牌乘着新能源崛起的东风也收获了不少消费者认可。

而根据此前公布的股权激励计划，长城汽车2021－2023年的销量目标为——2021年149万辆，2022年190万辆，2023年280万辆，也就是说，2022年长城汽车或将挑战190万辆的年销目标。

NO．5一汽集团

一汽集团2022年将销量目标定为了410万辆，其中一汽－大众为200万辆，一汽丰田100万辆，红旗45－50万辆，奔腾10万辆，其中一汽－大众、一汽丰田的销量目标达成与否并没有太大看点。

主要是红旗的年销45－50万辆目标比较引人关注。因为红旗2021年累计销量为30余万辆，并未达到此前徐留平口中的“挑战40万”的成绩看，而2022年实现45－50万辆的销量目标其实压力还是很大的。

同时，奔腾年销10万辆的目标也有些乏善可陈，作为此前和传祺、奇瑞等正面竞争的一汽自主品牌，奔腾2022年年销10万的目标显得有些“底气不足”。

写在最后：

从几家厂商公布的销量目标来看，尽管说车市已经进入了存量竞争的新阶段，但是这样的目标也意味着厂商对2022年车市表现还是十分看好的，不过车市的竞争也是复杂而残酷的，未来一年谁能实现既定目标，谁能拔的头筹？我们也将持续关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）

       原文标题 : 吉利力压比亚迪？多家车企公布2022年销量目标