2021年，“跨界造车”成为汽车圈流量密码。而华为虽然强调了无数遍不造车，但“被造车”的传言时有发生，这背后其实是华为已深度介入到整车制造的各个环节，其全新打法也耐人寻味。与此同时，2021年华为车BU在组织架构上也在持续深化，为后续的规模化量产及拓展做准备。

华为车BU组织架构持续深化

回顾2021年，华为车BU组织架构历经多番调整。

9月，任正非亲自签发了一则有关华为智能汽车解决方案BU人事任命，该业务再度迎来组织架构深化调整。任命显示：余承东继续担任华为智能汽车解决方案BU CEO；王军担任华为智能汽车解决方案BU COO，并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁；卞红林任智能汽车解决方案BU CTO、智能汽车解决方案BU研发管理部部长。华为智能汽车解决方案BU顶层的汇报线也更加清晰：王军和卞红林均直接向余承东汇报。

针对此事，华为回应称，因管理需要，公司裁撤智能汽车解决方案BU总裁岗位，对高层管理者进行了新的任命，核心管理团队不变，此次任命是正常的人事调整，为了更好的发展智能汽车部件业务。此外，华为继续强调自己不造车，聚焦ICT，帮助车企造好车。

据了解，华为一直在推进消费者业务和智能汽车业务在渠道、研发等方面的协同，该次架构调整将拉通整个 BU底层的关键职能，为接下来密集的量产任务以及客户拓展做好准备。彼时据相关媒体报道称，华为智能汽车解决方案BU更大范围的调整也在进行中。

事实上，在此次汽车BU组织架构深化前，华为车BU在顶层人事层面还有一次重大变动。7月底，华为曾发布一封人事任免文件，宣布免去苏菁智能驾驶产品部部长职务。华为当时解释称，苏箐在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时，针对特斯拉发表了不当言论故免职。苏箐将去战略预备队接受训战和分配，这一产品线曾由卞红林代管。

而就在2022年1月，多方媒体传出苏箐将在春节前离职，新去向暂时不明。对此，华为官方于1月26日给予回复称：苏箐确已离开华为车BU，感谢苏箐对车BU所做的贡献。至此，这位“技术狂人”的华为生涯宣告结束。

事实上，除苏菁外，2021年华为还流失了不少高层及核心技术人员。据悉，此前原华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部部长陈奇已加入极氪汽车任自动驾驶副总裁；原华为车BU首席功能安全专家佘晓丽加入蔚来汽车(NIO)，担任算法研究的内部专家；原华为智能驾驶产品部项目群总监张晓洪加入蔚来汽车担任高级产品经理。另有原华为自动驾驶首席运营官姜军、原华为融合传感负责人彭学明离职，去向未知。

HI模式与增量部件供应商路线并行

随着汽车产业与ICT产业深度融合，华为坚守其战略定位并不断向外界传达：华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。围绕这一定位，华为为合作伙伴提供包含五大模块在内的两级合作模式，不仅提供智能网联汽车的增量部件，还开创了Huawei Inside新模式。

其中，华为在12月23日推出的AITO问界M5可以说是华为作为增量部件供应商的集大成者，该车几乎由华为全面操刀，全方位展示了华为对车的理解。余承东声称它汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势。

动力上，该车搭载了华为DriveONE纯电驱增程平台，1.5T四缸增程器3.0，拥有15:1最高压缩比，41%的高热效率，满油满电下可实现CLTC工况续航1242公里。华为在智能座舱上的前沿技术也几乎都在这款车上集齐，包括HarmonyOS车机操作系统、HUAWEI SOUND音响系统以及HUAWEI Share功能。作为华为手机能力的输出，首款鸿蒙汽车还有SuperCharge快充技术加持。分别使用40W无线快充和66W有线快充充电30分钟，手机可充至60%，笔记本快充可使用4个小时。在渠道建设方面，这款车发布即陆续登陆全国118个城市的华为门店。此外，在智能座舱、音响、家用充电桩等部件上都印有华为的logo。

而HI模式也是华为重点布局的合作模式。目前华为已敲定北汽、广汽、长安三大合作伙伴内赋HI。

4月17日，华为正式联合北汽旗下新能源品牌ARCFOX极狐推出首款Huawei inside新车极狐阿尔法S，华为HI正式“上车”，售价为38.89万和42.99万，即将于2022年初交付。

据介绍，阿尔法S华为HI版首搭华为高阶自动驾驶ADS系统，具备点到点全场景能力，尤其在城区表现优异，场景包括小区、拥堵跟车/加塞、红绿灯路口、人车混行避障、快速路巡航、脱困换道、大卡车压线行驶避让、上下匝道/汇入汇出、自动泊车、进入办公室等。在系统体验上，阿尔法S 华为HI版首次搭载鸿蒙OS智能互联系统，可实现所有设备协同，让用户真切体验到万物互联，车机应用生态丰富。

广汽集团则在7月12日官方宣布，将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。双方共同构建的这个智能汽车数字平台，将以平台化方式进行研发，衍生出多款车型，预计首款车型将于2023年量产。

而作为脱胎于长安汽车的高端新能源项目，阿维塔也深度捆绑了华为。阿维塔与华为HI的合作就始于底层技术平台的构建，从基础硬件布局的对接打通，到上层软件架构的匹配上车，让阿维塔11不仅具备强大的智驾能力，还能够满足差异化情感需求，与此同时结合大数据和算法，让阿维塔全系产品具备持续迭代的能力，不断焕新用户体验。

持续扩容生态圈，加码合作

事实上，要做好智能驾驶增量部件供应商，并没有那么容易。需要有一个很健全的生态，也就是说，需要有足够多的合作伙伴或足够大的用户群，否则生态就不完整，难以支撑解决方案的升级迭代。因此，在过去的2021年，华为也在持续扩容生态圈，加码合作。

1月17日，主线科技有限公司与华为技术有限公司在天津港正式签署合作协议。双方将依托各自产品优势，以互补、互惠、互利、共赢为目标，面向智慧港口领域开展深层次合作，共同打造、验证智能驾驶标杆解决方案，并联合拓展市场。

在达成合作的同时，双方共同参与建设的首个智慧港口项目也迎来正式亮相，天津港北疆港区C段智能化集装箱码头1#泊位正式启动联调联试。在现场，搭载了华为智能驾驶计算平台MDC的主线无人驾驶卡车，在港口作业系统TOS的统一指令下，顺利完成了完整流程的无人驾驶整船作业，实现了无人驾驶场景下的TOS交互功能，全局路径规划，锁站分配，车顺控制，泊车规划等功能。

7月9日，上汽大众官方宣布，其同华为于日前联合发布“全栈一体化仿真平台”解决方案。基于此，上汽大众高性能流体力学仿真新平台正式上线，这也是同类方案在中国汽车行业的首个规模应用。

据悉，这并非双方的首次合作。早在2015年，上汽集团与华为就建立起了战略伙伴关系，目前双方合作已广泛覆盖5G-V2X车联通讯、智能驾驶、智能制造、智慧出行服务、互联生态等多个领域。此次，上汽大众与华为强强携手，将助力公司加速布局数字化研发工作，推动产品研发的效率升级。

8月，华为再宣布与均胜电子控股子公司均联智行达成合作，双方将依托各自优势资源，重点围绕智能座舱领域进行全面深度研究与共创，打造面向未来的智能座舱软硬件产品及服务，致力于不断提升用户与座舱间的智能互动体验。

据悉，基于全面深入的合作模式，合作产品将搭载华为提供的智能座舱核心模组、鸿蒙车机操作系统、HMS-A核心能力平台及鸿蒙应用生态。均联智行基于华为平台能力，提供从域控制器、操作系统至应用层的软硬件智能座舱完整解决方案，相关产品已获国内某领先车企多款车型项目订单。未来，双方的合作模式还将不断拓展，为车企打造基于华为方案的智能座舱解决方案。

不止于此，据华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军在“2021华为智能汽车解决方案生态论坛”上透露，在过去的一年多时间，华为在智能汽车领域已经发展了约300家合作伙伴。其中，华为在iDVP智能汽车数字平台生态拥有70多家合作伙伴，MDC智能驾驶计算平台生态拥有70多家合作伙伴，HarmonyOS智能座舱生态拥有150多家合作伙伴。

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       原文标题 : 组织架构深化/HI持续上车丨华为车BU 2021年大事记