尽管去年，日产轩逸以513207辆的成绩，位居国内轿车销量排行榜的冠军，但东风日产最近几年，在国内相较于两田而言，市场萎缩的趋势已日益明显。

2021年日产汽车在国内市场的累计销量为1381494台，同比下滑5．2％。不过在疫情反弹、芯片短缺等客观条件下，销量稍有下滑，也并非不能接受的结果。相比之下，日产汽车在电动化转型进度方面的落后，才是他们真正担忧的一点。

目前国内在售的新能源车型中，仅有纯电轩逸一款车型，而搭载e－power电机驱动技术的新车型，也才刚刚进入国内，其可靠性及实际表现，还需市场检验。

但事实上，日产的电动化历史，可以追溯到2010年左右。

当时他们参考热销两厢车型骐达，开发了一款名为聆风Leaf的两厢掀背纯电轿车，并于2011年引进中国。但当时国内新能源市场正处于相对混沌的萌芽阶段，两厢车在国内本就不受待见，更别提尚不成熟的电动车了，这让它在中国市场备受冷遇，最终退出。

不过这并不影响它在海外的市场，经过了数年的发展，它已成为畅销全球的纯电车型，常年位居电动汽车销量榜的前列，截至2021年，这款上市10年的纯电小车，已经卖出了50万台左右。

不过随着市场上，越来越多新能源汽车的出现，日产聆风的产品力已经明显不足，而为了应对这一局面，日产汽车也决定要推出新的纯电产品。

最近，一款基于CMF B－EV平台打造的两厢纯电小车被媒体曝光，它与玛驰Micra的定位类似，由雷诺在法国代工生产，主打欧洲市场，且大概率不会引入中国。

外观方面，新车体型小巧，采用了“可爱”的造型设计，圆圆的LED日间行车灯及车身大量柔和的弧形线条交织在一起，给人以一种“憨态可掬”的视觉感受，符合其小型纯电轿车的定位。

不过，相较于玛驰而言，它又多了几分运动的味道。熏黑处理的立柱及尾翼搭配悬浮式车顶，使其动感十足，而发光的扁平LOGO与大尺寸铝合金轮圈，更是凸显了它的时尚感，“可盐可甜”是它的一大特点。

至于动力系统方面，官方尚未公布更多信息，不过考虑其定位及目标市场是欧洲，预计在动力及续航方面，应该不会有太突出的表现，主要还是以满足代步需求为主。

去年，日产汽车发布了 “2030愿景”计划。

他们将在未来5年内将陆续投资2万亿日元，誓要争取在2030前，推出23款电驱车型（包括15款纯电动车型），同时加快日产汽车及子品牌的电动化速度，使旗下新能源车型占比能够达到50％以上。

不过与大众及丰田、本田的思路不同，日产显然不太愿意放弃目前已经成熟的车型阵容。他们计划将燃油版奇骏、轩逸、逍客等核心车型，逐步变更为新能源版本。这有助于成本控制及车型的营销和宣传，但也不免会少了一些新鲜感，甚至被打上“油改电”的标签，长远来看不太利于，车企全新（新能源）品牌形象的树立。

就算是本次曝光，用来取代玛驰Micra的新车及之前已经亮相的SUV车型Ariya，虽号称是全新打造，但在他们的身上，却都能看到其燃油版“原型车”的影子，而新车最快量产也要等到2024年左右，这与大众ID系列的进度相比落后太多，甚至比丰田的纯电新车计划还要迟。

综上，日产目前的电动化进度不仅落后于一线车企，而且在转型思路上也有些过于保守，他们寄希望于e－power这样颇具争议的增程式混动系统，来作为燃油向纯电的过渡，还是多少有些“冒险”的，而日产汽车“瞻前顾后”的样子，或许并不太利于他们今后的全面电动化转型。

       原文标题 : 电动化进度落后，日产决定推出纯电新车以求绝地反击