广汽集团第六届董事会第 8 次会议决议公告中提到，2021年预计全年实现汽车产销量约为209．8万辆和211．3万辆，同比分别增长约3．1％和3．4％，这个成绩比2020年的增长0．54％和下跌0．89％要好得多，却没有完成10％的年度增长目标，毕竟下半年的芯片短缺还是给产销量带来了不小的影响。

公告同时提到了2022 年全年汽车产销量挑战同比增长15％，也就是产销量目标约为241万辆和243万辆，这个增长目标看似颇具挑战性，但我们认为广汽集团的真正目标远不止如此。

我们先来看广汽集团截至2021年11月的销售数据，年度累计销量191万辆，其中广汽丰田近73万辆、广汽本田70万辆、广汽传祺29万辆、广汽埃安10万辆，广汽三菱和广汽菲克合计不足8万辆，其中广汽传祺的增长率为11％，广汽埃安更是高达102％。当我们拆着来看广汽集团旗下车企的新车型规划，或许更能看清广汽集团在2022年的发展潜力，可以说是一家宝藏自主车企。2022年将是广汽集团的产品大年，也是扩大产销量规模的最好机会。当然，像芯片短缺这种不可抗力就无法一一考虑在内了。即便是从2021年的产品规划情况，都能看到广汽集团的实力远不止公布的240万辆，15％的增长率，更别说2022年还将有改款车型和全新的车型助力产销量的扩张。以下我们分开来看集团旗下每家车企可能的销量增长点。

广汽丰田：年底刚刚上市的SIENNA赛纳，以及预售的VENZA威飒和FRONTLANDER锋兰达，这三款车型预计将为广汽丰田带来20万辆的销量增长，更别说还有市场呼声极高的汉兰达燃油版和全新纯电SUV bZ4X。从产能上来看，广汽丰田第五工厂预计2022年中正式投产，这新增的20万产能将让广汽丰田实现五座工厂、共计100万辆的产能布局。广汽丰田2021年完成超83万辆的产销量，2022年100万辆，25％的增长率，也不是一件不可能的事情。广汽本田：近几年似乎缺乏像丰田那样的积极发展势头，但2021年底终于迎来了首款真正的战略A级轿车——INTEGRA型格，据悉目前上市两周的订单已经超过1万辆。这一款新车型将有望给广汽本田带来10万辆的销量增长。广汽本田一直都备受产能困扰，在接收了本田中国的出口基地并展开扩建之后，或许可以让广汽本田缓一口气。缤智和皓影年内就会正式换代，在全新纯电动SUV——e：NP1即将正式上市之时，广汽本田的七座SUV何时会到来？广汽本田也会将挑战100万辆、同比增长25％的目标吧？

广汽传祺：全新产品系列、运动轿车影豹让广汽传祺名利双收，月销量已经超过1万辆，制约因素除了芯片还是芯片。自主豪华MPV M8和全新第二代GS8将推出1．8T动力版本，继续推高这两款自主高端车型的销量。全新第二代GS8在2021年底正式上市，预计将成为2022年的最大增量来源，还有全新影系列首款SUV EMKOO的强大助力。对于广汽传祺而言，芯片短缺问题如何快速解决，将成为2022年的最大挑战。能否在2022年重回50万辆的历史巅峰，考验的是广汽传祺的供应链管理能力。

广汽埃安：作为广汽集团最为重视的板块，广汽埃安不负众望。弹匣电池和超倍速电池，每一次发布新技术都能让股价涨上一波，而广汽埃安的销量也实现了爆炸式翻倍增长，很快续航超过1000公里的AION LX Plus也将正式上市。在私人零售市场和商业运营市场齐头并进，AIOS S和AION Y依旧是广汽埃安的销量担当，2022年最大疑问是纯电MPV会不会突然发布？广汽埃安在2022年将拥有20万辆产能，20万辆的销量目标也不在话下了吧，毕竟2023年两座工厂的产能可就是40万辆了。

中国市场已经是强者越强、弱者越弱的时代，再加上电动化和智能化的快速发展，更是给这个市场带来不可预计的变数。众泰和力帆等二三线自主车企一个个消失，而铃木和DS等跨国品牌也相继退出了中国市场。丰田和大众等全球头部车企陷入用户对汽车智能化提出全新需求的苦战。

当广汽菲克将广州工厂转让给广汽埃安之后，销量的持续退缩已经不可避免，毕竟STELLANTIS的重心早已不在中国，就连神龙汽车都陷入泥潭，更别说仅有JEEP的广汽菲克了。法式和意式的浪漫情怀，虽有满载的汽车情怀，但似乎很难在中国市场找到足够的用户了。广汽三菱同样陷入销量泥潭，在雷诺－日产－三菱联盟那一场伤筋动骨的内斗之后，联盟的新规划将中国市场交给东风日产，雷诺直接退出了中国市场，三菱被定位为东南亚市场专属。曾经致力于成为SUV专家的广汽三菱，内部的尴尬定位再加上同是日系的丰田和本田SUV攻势，被边缘化也就不可避免了。广汽菲克和广汽三菱的发展都将受制于各自联盟的发展规划，甚至联盟内部的大整合或许将在2022年的某时某刻就会开始，那么广汽菲克之于神龙汽车，广汽三菱之于东风日产，被放弃肯定是规模更小的前者，广汽标致和广汽日产的传言也只能是茶余饭后的谈资罢了。

虽然有广汽丰田和广汽本田两大销量担当，还有广汽传祺和广汽埃安这两大自主标杆车企，广汽集团200万辆的规模依旧落后于竞争对手。合资车企虽发展迅猛，但仅凭日系品牌诚然存在风险，自主品牌的产销量规模还相对弱小，50万辆是一道规模门槛，而且必须跨过。

对于广汽集团总有一句话，用合资公司赚到的钱来补贴发展自主品牌，这诚然是无可厚非的，只是速度还要加快。跨国车企的神话和光环正在一步步消散，自主板块要实现真正独立和自我造血，才是广汽集团真正的成功。从日系的精益生产理念和管理方式到全球体系的零部件供应商，广汽集团诚然在合资的过程中受益良多，也是为数不多、没有把自己的前途全然交给合资车企的汽车集团。

广汽集团还走得更远，旗下自主车型反向输送至合资车企，比如AION S化身为广汽丰田和广汽本田的首款纯电动轿车，可以说是用自己的实力活出了自己的精彩。

说了这么多，对比广汽集团给自己定的30万辆增量小目标，我们猜想的50万辆增量挑战目标，是不是显得水到渠成？2022年来了，那也是一个追光的广汽集团。

— END —

原创文章，转载需谨慎！

       原文标题 : 增长25%到260万辆，这才是广汽2022年的真正实力