导语

Introduction

资源再利用无妨，埃安能否借此完成既定目标，才是外界想看到的结果。

作者丨曹佳东

责编丨崔力文

编辑丨何增荣

在中国，随着整个汽车市场扛起转型的大旗，因中国车企的强势围攻和电动化浪潮被快速激起，合资车企的处境可谓是难以言说。

一来，消费趋势的快速迭代，让品牌力在技术进步的背景下，逐渐被选择忽视，这就导致合资品牌最大的资本失去了光环；二来，鉴于自身对于市场变奏给出的答案不再具有明显吸引力，销量层面的快速下滑势必会导致整个公司的运营出现无法扭转的问题。

过去几年时间，铃木、雷诺、Jeep等一个个国际大牌退出合资序列，无不是受制于这样的困扰。而今，距离广汽三菱正式关停也快半年了，其留下的市场已经被同类中国品牌填平，唯一需要解决的仅限于公司后的资产重组和接盘问题了。

此前，作为合资一方的广汽集团已经明确表示会接管广汽三菱的剩余业务，并在集团发布的《关于广汽三菱重组的关联交易公告》中宣称，会对广汽三菱、广三销售公司增加投入用于清偿债务及其他事务。但事实上，直到今日，一切才算尘埃落地。

3月20日，经广汽集团董事会决议，同意将旗下的湖南智享汽车管理有限公司（原广汽三菱）100%股权转让给控股子公司广汽埃安。其意思就是在说，在广汽埃安完成接盘工作后，才标志着三菱汽车正式退出中国市场。

接盘广汽三菱，唯有广汽埃安

说实话，在这个时间在提广汽三菱已经没什么意思了。它的“死”是中国车市不断进化所导致的必然结果，反映出的也是弱势合资公司正常衰退的过程。但对于集团来说，广汽三菱退市后所要消化的资产还是很值得说道的。

早在3月初，据天眼查显示，广汽三菱汽车有限公司就已经正式更名为湖南智享汽车管理有限公司，同时三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社退出股东行列。

而工商信息中，变更后该公司经营范围新增新能源汽车整车销售、机械零部件销售等，由广州汽车集团股份有限公司控股，注册资本19.47亿人民币。换句话说，重组后的新公司将不再涉及整车制造，“国产三菱”这个名字也正式烟消云散。

话说，在公示要重组广汽三菱时，我们也已经知道，重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能建成后，形成基本产能 60万/年，为埃安实现2025年产销100万的战略目标提供助力。

与此同时，广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。

只是，如今再回头看，撇开要对广汽三菱原有用户持续提供售后服务外，对于接盘侠广汽埃安提出的要求，远比公告中提及的两句话要大得多。

现如今，虽然智享公司转让价格以相关资产评估报告评估结果为基础仅确定为1.91亿元（以经备案的评估结果为准）但因为在广汽埃安受让智享公司100%股权的同时，还需向其注入资金18.58亿元。根据公告显示，这笔资金还得由广汽埃安方面自筹，首先就意味着，在资金压力上，埃安还是存在的。

而在工厂产能改制的进程中，我们可以认为，对广汽集团来说，吸纳广汽三菱，有效避免其破产清算，并对工厂进行升级改造，尽力吸收部分原工厂员工就业，充分利用当地的地理区位优势，可达到节约人力、物流等经营成本的效果；

另一方面，对于埃安而言，补充广汽三菱原本20万辆/年产能，进而助力整体销量上升，好像也是一件顺理成章的事。毕竟，在最近一次接受外界访问时，广汽埃安总经理古惠南就说了，“埃安今年的整体目标是65万辆，比去年增长大概30%。”

然而，自纯电车市进入2024年后，其整个市场渗透率开始放缓，加上越来越多更强有力的对手进入埃安所在的价格带，相信既有目标能否达成，总是有着极大的挑战性。哪怕埃安今年会有新的产品登场，吸纳并消化广汽三菱的产能予以自用，这也不是一个有着明确答案的课题。

所以，作为一个旁观者去看这件事，只能说，在广汽集团的体系下，相比现在也遇到发展瓶颈的广汽丰田和广汽本田，以及转型压力山大的广汽传祺，只是埃安最合适做这样的事。

消化难度不小，埃安仍需谨慎对待

一直以来，集团都相信，在可预见的未来，或将借着重组广汽三菱的机会，持续完善其资产和业务结构，不管中国车市接下去会充满何种挑战，广汽集团都将积极拥抱汽车产业“新四化”转型趋势，可以在“万亿广汽1578发展纲要”的指导下，向世界一流科技企业迈进。

而行至于此，面对汽车市场电动化、智能化、低碳化的转型变革的关键节点，广汽集团也很期待在时代大潮中，抓住变革契机，从战略规划、转型升级、创新驱动、提质增效等多个方面采取各种措施，更好地推动企业高质量发展。

的确，眼看中国汽车目前的发展势头呈现出一个摧古拉朽般的状态，在新能源业务得到长足进步之时，广汽集团有资格，也有底气放出这样的豪言。

纵观国家队的新能源发展现状，论销量基盘的扩充，上汽、一汽、北汽、东风几乎都尚未达到一个很理想的状态。那么，不管从何种角度来评判，我想，广汽集团都是那个拥有国企背景却很有想法的在局者。

要知道，广汽集团已经在中国新能源产业发展中掌握了一些精髓。从产品研发、市场洞察再到终端市场，即使是和蔚小理等头部新势力相比，拥有埃安和昊铂两个自主新能源“佼佼者”的广汽都是不露怯的。

所以，以此为基底，如果广汽三菱能通过重组，将自身在研发、制造等领域所积攒的宝贵经验，托付给集团新能源事业群，整个集团或将以此建起足够深度的产业护城河，总是好的。

那之所以在这个阶段，外界会像前文所诉的那样提出，接盘广汽三菱资产的埃安是否可以用好这些“遗产”，进而向着既有目标前行，我认为，还是出于对今年中国车市的变化无常而给出的担忧。

进入到2024年，整个市场所呈现出的情形就是肉眼可见的惨烈。价格战打到今天，不仅没有一点停下的意思，其愈演愈烈的趋势几乎让所有车企断了靠卖车挣钱的念想；华为、理想、小米等网红企业在舆论端造成铺天盖地的影响甚是窒息，窒息到没人可以靠声量破圈。

再加上，插混、增程等非典型新能源车型，在消费者心智中占据了极高的地位，任何一个只聚焦于纯电市场的品牌想要在增速放缓的市场环境中在销量上往上再够一够，其难度只会成倍增加。

当然，如果只针对埃安正式接盘广汽三菱剩余资产一事，话题还是扯远了。在这个车企生存备受挑战的年代，当外资无力在中国继续活下去，也就只能由合资公司的中方来背。在广汽集团中，埃安有能力承接下这样的烂摊子，已经是一件幸运的事。

未来，市场一定会向着更加不可理喻的方向发展。因此，对于外界来说，只希望埃安可以继续认清市场前景，在现有的销量基础上，真正完成质的飞跃。

       原文标题 : 广汽三菱的锅，埃安背下了