代练搅动传统体系

华为目前与车企的合作模式大致可以分为三种，一种是传统的Tier1业务直接为车企提供增量零部件。如AR－HUD、激光雷达、三合一电驱系统等。

第二种是提供MDC等平台化产品，如沙龙机甲龙采用了华为双MDC，但软件算法却是由Momenta提供。

第三种是华为HI模式，即全栈智能解决方案，目前合作伙伴仅有极狐、广汽、阿维塔三家车企。

而越往下走，华为与车企的合作按理说便越紧密，“代练”的意味也越浓，因此华为的主动性便越强。

如前文所述，极狐在北汽新能源急需救急之时被拉上前台，但实际销量却并不如人意，因此又拉上华为，打造了阿尔法S HI版。

不过阿尔法S HI版一直未实现大规模交付，普通版销量不佳，与同级别的Model 3、P7交付头一年的增长速度相比还有不小的差距。

图片来源：极狐公众号

根据极狐公布的交付数据来看，除12月末小范围内部交付了200台阿尔法S HI版，其余时间月交付量都在700辆以下。

据报道，HI版迟迟无法交付的原因主要是极狐前期重点宣称的华为鸿蒙车机系统供应不上。

在极狐着急的时候，另一边华为冬季新品发布会上，余承东则表示，华为鸿蒙智能座舱将首次搭载在问界M5中，对前者而言这是否有些被冷落的意味？

HI版没有大规模交付，自然也无法依靠华为的销售渠道，此前消息称极狐将在2021年底前入驻华为销售渠道，而如今已进入2022年，在华为旗舰店中我们仍未看到极狐阿尔法S（HI版）的身影。

有极狐销售人员向光子星球表示，目前展车到店消息并不确定，或许要等到3、4月。

北汽对此的回答十分模糊

相反，华为与另一非HI模式的车企赛力斯，关系似乎更加“亲密”一些。

与极狐HI版发布的同一时期，华为与赛力斯合作的SF5也横空出世。当时的消息都是“一周订单破六千”，不过即使入驻了华为智选，在华为线上线下渠道进行销售，实际上该车2021年销量也就8000余台。

赛力斯SF5的销量肯定无法撑起华为在汽车领域的布局，年末华为又发布了与赛力斯合作的新品牌AITO。重点是，该品牌的问界M5不是由主机厂发布，而是由要做Tier1的华为发布，着实让不少人摸不着头脑。

不仅如此，赛力斯甚至似乎将营销也交由华为，只是选择默默配合。线下门店从12月中旬开始便开始更换招牌，挂上AITO品牌。如今我们在赛力斯APP上查询线下门店，都改名为AITO用户中心。

一种撕裂感似乎在该品牌的前后动作中油然而生。

据光子星球观察，在农历新年前赛力斯APP上的客服被改为了“AITO智能客服”，同时头像也用上了AITO的品牌标志，而在农历新年后名称又改为“智能客服”，头像也换回了赛力斯SF5。

在车型上，由于问界M5同样定位中型SUV，其车身数据、配置与SF5相差无几，定价也未拉开差距，让人感觉更像是换了皮的SF5，极易出现左右手互搏的局面。

赛力斯SF5和该品牌最终将走向何方，大多数人心里已经有了答案，因此不少车主都在网络上进行声讨。在舆论压力下赛力斯官方也不得不出面澄清，不会停产也将正常接受订单。

最终问界M5能否在华为鸿蒙系统的加持下颠覆SF5的低迷我们不知道，但在游戏中有失去兴趣而退游的玩家，却少有饿死的代练。