作者 ｜ 李季蔚

排版 ｜ 橘子洲头

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新的一年，面对外部大环境的不确定性，对于车企来说，销量目标既是一家企业对于未来的美好期待，也是现实经营的重要参考指标。不过，在残酷而激烈的竞争中，如何预判自己的市场竞争力从来都是技术活。激进还是务实？自信还是自负？从各大车企的销量目标或能管窥一二。

根据中汽协的数据统计，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计2262．1万辆，占汽车销售总量的86．1％，意味着排名前十的重点汽车企业集团把持中国车市发展动向的格局依然稳固。从目前的公开资料可以看到，2022年，除了上汽集团、长安集团和北汽集团未公布销量目标外，2021年销量排名前十的车企其余均已公布。

无一例外，已公布各家“小目标”的车企，均在2021年的销量基础上大跨步向前迈进。其中，长城集团、奇瑞控股和比亚迪的增幅均接近50％或高于50％，增幅设置上最为保守的东风集团也在6％。

一汽集团：销量目标410万辆，增幅17％

作为共和国长子，一汽集团随着中国车市的发展一路水涨船高，2021年，一汽集团实现整车销售350万辆。其中一汽－大众销量为185万辆，一汽丰田为86万辆，一汽红旗为30万辆，一汽奔腾为5．8万辆，其余则是商用车销量。

2022年，一汽集团的销量目标定位410万辆，其中一汽－大众的目标销量是200 万辆，一汽丰田是100万辆，红旗是45－50万辆，一汽奔腾是10万辆。在芯片供应难题逐渐缓解后，一汽－大众的200万辆目标其实并不算太难， 毕竟此前这家拥有大众、奥迪、捷达三个畅销品牌的企业已经在200万辆俱乐部中盘踞很久了。

相比之下，一汽丰田的100万辆目标更有看点，卡罗拉锐放、凌放HARRIER等车型的市场表现，一汽丰田的100万辆目标努把力也有可能完成。自主板块，红旗目标制定很柔性，45万辆的最低目标只比2021年目标提了5万辆，但比2021年实际完成销量多出3．3万辆的奔腾，要达成目标可能需要借力B端网约车市场。

东风集团：销量目标347万辆，增幅6％

多年来，东风汽车的销售任务主要依托合资板块来完成。2021年，合资销量占比达79％。东风日产是东风汽车在乘用车板块最大的销量来源，2021年共销售了100．03万辆；其次是东风本田，全年共销售了76．19万辆。

东风集团2021年的实际销售数据为328万辆，要实现2022的销量目标，仅需19万增量、同比5．7％的增长。对于东风汽车这样一个大型集团来说，其实不难完成。随着英菲尼迪被东风日产“收编”，东风日产组成了启辰、日产和英菲尼迪的低中高组合，产品矩阵更加完善。岚图汽车作为东风汽车转型成果的重要展现，去年12月销售3330辆岚图FREE，环比增长192％，也算开了个好头。

不过，在去年11月东风悦达起亚25％股权转让项目摘牌后，东风悦达起亚已退出东风集团，意味着悦达起亚2022年度的销量有可能不会计入集团。失去起亚品牌后的东风集团，如何弥补这16万量级的缺失，值得关注。

广汽集团：销量目标246万辆，增幅15％

2022年，在2021年214万辆的销量成绩单公布后，广汽集团顺势公布了2022年“产销同比增长15％”的目标，换算下来就是246万辆左右，意味着2022年要实现32万辆的增长。其中广汽丰田的目标为100万辆，广汽本田是保90万争100万辆。

虽然广汽三菱和广菲克持续被边缘化，但事实上，广汽集团只要“两田”基本盘稳固，再加上如今新形成的“广汽传祺＋广汽埃安”双增长点，广汽集团的2022年目标不难达成。

一方面，广汽埃安计划今年年初实现产能翻倍，达到20万辆，保障交付能力；另一方面，广汽传祺在2021年推出了影豹、GS4 PLUS、第二代GS8等热销新车，新一年热销局面有望延续。

合资阵营方面，广汽本田和广汽丰田凭借新一轮产品密集投放周期，也将2022年迎来爆发时代。其中广汽本田旗下的型格、新奥德赛、皓影PHEV车型等，广汽丰田旗下赛那、锋兰达、威飒等，都有着极高的市场热度。与这些车相比，32万辆的缺口似乎还有些“不够分”。

吉利集团：销量目标165万辆，增幅24％

作为自主品牌的销量冠军，2022年，吉利汽车将销量目标定为165万辆，相比2021年的133万辆销量提高了32万辆。

从目前吉利汽车的布局来看，随着帝豪L、新一代博越以及雷神动力车型的加入，吉利品牌有望在巩固现有基本盘的基础上实现扩大。而领克品牌、极氪品牌、几何品牌以及蓝睿品牌的表现也将决定吉利汽车年度目标的完成情况，特别是极氪品牌和领克品牌，ZEEKR 001和09两大车型能否在今年顺利形成一定的销量规模非常重要。

此外，继去年12月出口创下历史新高之后，刚刚过去1月吉利汽车出口继续发力，同比增长38．5％，出口量达到13，890辆，无形之中也为吉利汽车年度目标的完成提供了一定保障。

长城集团：销量目标190万辆，增幅48％

2021年5月，长城公布股权激励计划时，就将2021－2023年的销量目标一并公布：2021年149万辆，2022年190万辆，2023年280万辆。2021年过去，虽然2021年长城累计销量为128万辆，同比增长15．2％，但并没有完成2021年的目标。长城2022年目标的实现，同样伴随挑战。

不过，不得不承认长城自2021年以来，一系列动作很大，例如在2021年4月独立出全新高端越野坦克品牌，在2021年11月推出全新高端品牌沙龙汽车，首款车型机甲龙正式发布并限量上市。此外，哈弗品牌、魏牌品牌在年内推出了多款全新车型，包括哈弗初恋、哈弗赤兔、WEY摩卡、WEY玛奇朵等。如何实现2022年销量目标，就让我们拭目以待长城今年的动作吧。

奇瑞控股：销量目标150万－200万，增幅56％－108％

相比于上面几个集团的目标来说，奇瑞保150万辆、力争200万辆的目标不算显眼，可考虑到这家企业2021年全年销量96万辆的实际水平，上述目标同长城集团一样，十分激进。2021年，奇瑞实现同比增长31．7％的猛增，猛增之后再求猛增，奇瑞控股集团的目标堪称“二段跳”。

不过，奇瑞自有其优势。去年广州车展上，奇瑞发布了全新产品系列OMODA，其首款产品OMODA 5将于2022年上半年上市。2022年将是再次检验奇瑞自主板块高端化成效的重要一年。

此外，在新能源车型热销的基础上，奇瑞也将增长点放在了新能源车型上，2022年奇瑞汽车把增长点放在了新能源车型上，QQ冰激凌、奇瑞小蚂蚁背负了30万辆的销量目标。除了继续激发奇瑞、捷途、星途、奇瑞新能源等品牌的销量潜力外，奇瑞今年也将改善此前表现不佳的整车品牌，比如致力于成为“令年轻人兴奋”的凯翼汽车。

比亚迪：销量目标120万辆，增幅62％

2021年，虽然全球车市受到零部件供应的影响，但是比亚迪作为一家半导体、动力电池自给自足的车企，其丝毫没有受到市场的影响，实现累计销售73万辆，同比增长75．4％，其中新能源乘用车销量达到593，745辆，同比增长231．60％。

2022年，比亚迪将销售目标定为120万，相比2021年实际销售的73万辆，增幅62％。同样，比亚迪2022年将目标增长对准新能源，具体来看，其中2022年纯电动车型销售目标为60万辆，插电式混动车型销售目标目标为50－60万辆。

根据此前的产品规划，比亚迪将在2022年执行“王朝家族”＋“海外网”双车战术，并将在2022年推出20款新能源车型，由王朝、海洋、腾势以及高端品牌四个板块构成。

其中，海豹和海狮或将在今年的第二季度和第四季度上市，将进一步完善比亚迪在10万－20万市场的布局。军舰系列车型将主打DM－i插电混动动力，包括“巡洋舰”、“护卫舰”、“登陆舰”、“驱逐舰”以及“战列舰”等车型将相继登场，实现轿车SUV和MPV的全覆盖。

除了以上车企，以小鹏汽车为代表的造车新势力也公布了年度目标。2022年，小鹏汽车计划实现25万辆、力争30万辆的目标，理想汽车则是计划在2025年实现160万销量。

可以说，在如今中国汽车制造工业越发成熟，以及新能源和对外出口正热的风口，汽车产业的发展前景确实一片欣欣向荣。但是，2022年疫情是否还会反弹，芯片及原材料上涨问题能否得到缓解，这场百年一遇的变革将在新的一年如何演变，仍有许多未知数。虽然不同车企制定的目标有高有低，有激进有保守，但相同的是，要实现这些目标，所有车企都需对市场保持一如既往的敬畏之心。

       原文标题 : 2022年各大车企销量目标盘点：务实还是激进？自信还是自负？