看华为，别只考虑单车自动驾驶的政策法规？

余承东的豪言壮语，在当下的汽车市场里处于没结果状态，极狐HI版车型交付时间发生跳票／规模缩减，华为自建小规模生产线进行试制调试智能上车，问界M5召开保产能誓师大会，三件事相加都意味着，当下华为车BU和车企制造领域的配合不够、效率不够、量产速度不够。

所以，因产品无法投向市场，汽车行业／媒体／消费者无法感知华为车BU的智能能力，究竟是否像其所说的那么强大。譬如，激光雷达的感知能力如何，华为的算法如何，但实际上，换位思考绝大多数人都陷入了一个思维上的死结，即视角大多只围绕在对单车自动驾驶相关能力的期待上。

而在汽车业界，实际上对当下的单车自动驾驶能力还有另一种判断，即随着自动驾驶技术在大场景、小场景中的痛点被一一打通，短时间内我们即可预见到相关技术的上升瓶颈，需要借由V2X、低轨通信、5G的进一步细化应用等，才能进入L4甚至是L5的能力。

余承东的Flag，可以不代表华为车BU官方，目前因为1－2年的目标时间太短，显然需要检视其量产与交付速度。而代表华为车BU未来能力的，则关乎L4以上的智能驾驶应用，拥有这一层面的预埋优势，才是接下来能稳赢外资品牌的资本。

毕竟，汽车行业的未来发展核心，是深深与政策相捆绑的。130年来的历程里，马斯基法案对排放的限制直接让美国汽车工业掉头转向，日系车快速上位；280马力法案，直接让日系车对性能的研发转向掉头；眼前的欧7排放，则直接让几乎全部欧洲车企放弃了下一代内燃机技术的研发，全面转投电动化。

当下的汽车智能化，实际上面临着和排放基本相同的局面，即尚无相关的明确大政策落地监管。当前，欧洲对智能汽车的监管较快，但更多只在于对数据隐私的严管上，关于自动驾驶的法规只在初步试水落地阶段（2022年允许L3级自动驾驶车辆上路）。

简言之，随着全球智能汽车的进一步发展，相关法规显然是会逐步完善与推出的。届时的话题将是，当下的相关汽车技术谁能合规，正因如此，当下的激光雷达作为感知冗余得到了快速发展，因为绝大多数企业判断仅依靠毫米波雷达＋摄像头的组合不够稳妥。

华为在这一领域，是有优势的。从我国的相关政策来看，智慧城市是未来的重要发展路线，而在华为内部的业务脉络中，实际上智能汽车BU正是从属于智能城市战略。换句话说，未来的重点－智慧城市中，华为已参与了所有标准工作，根据公开材料显示制定了30多项标准。

这意味着，华为要比绝大多数企业都更早的明白与触摸到，未来智能汽车如何与智能城市匹配，智能汽车技术会大概向哪一方向发展，从而通过自身的技术储备率先完成落地与抢发。

相比于余承东在视频里所说的目标，未来的走势，实际上才是更重要的。因为，率先掌握了未来，完成技术抢发，形成相关护城河，显然要比简单的追求销量数字、市场份额，处于更高层级。

写在最后

所以，大可不必对当下的视频刷屏产生过于多的自我观点，一切充满变数，互联网尽管有记忆，但打脸实际上也并不意味着太多。马斯克被频繁打脸，也并不影响其登上全球首富位置，也并不影响特斯拉冲上万亿市值，更不影响其掌握算法、电子电气架构、技术创新等护城河的现状。

华为，或者其他中国头部企业，需要同步搞定的，既包括眼前的市场竞争，而更重要的则是关于前瞻核心技术的预埋、思考与落地。

作者丨黄强

       原文标题 : 华为2年超越特斯拉，这次没被喷的逻辑是？