作者丨崔力文

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在余承东口中，“问界M5媲美百万豪车”。可事实呢？

春节假期刚刚结束，相信大多人都对“大嘴”余承东亲自下场所发的一条微博，不会感到陌生。

大致内容就是，竭尽全力的夸赞，赛力斯所推出的高端新能源品牌AITO旗下首款新车问界M5，高速行驶过程中，整体的能耗表现、行驶质感、辅助驾驶水平，有多么出色。而在之前的上市发布会中，余承东更是直接表示：“问界M5媲美百万豪车”。

老实说，司空见惯了车圈中太多“营销前置，交付拉胯”的案例，所以对于上述一系列话术，早已感到麻木。

一款新车究竟好不好？只有亲自开过才能知晓答案。

看过视频，相信大多人都对AITO问界M5的整体表现有了比较详细的认知。

上周的一场试驾过后，就我个人角度出发，其绝没有余承东所吹嘘的那么神乎其神，但是仅仅纵向对比曾经的赛力斯华为智选SF5，显然有了十分长足的进步。

外观方面，前脸、尾部造型的焕新还算成功，车侧略微溜背的造型，一定程度上增添了其本身的运动调性，进而搭配上密集辐条样式的轮毂与红色刹车卡钳。

内饰方面，问界M5的改变则更为巨大。许多地方均采用了皮革与软搪塑材质。前排座椅加热、通风、按摩功能，需要给予好评。头顶的天幕尺寸，横向对比同级别竞品，也算得上可观。

更为重要的一点，车机中控屏幕在华为HarmonyOS的加持下，流畅度的确基本可以看齐特斯拉，并优于小鹏、蔚来、理想。

只不过，在UI设计、操作逻辑甚至智能语音方面，还存在一定的瑕疵。

行驶方面，必须承认问界M5的悬架与底盘调校，仍然能够感受到是一款偏向家用与舒适取向的SUV。运动模式下，方向盘的指向性才较为精准，其它模式下手感均较轻。

好在，百公里加速4．4秒的动力储备，能够让这款新车在起步与超车阶段，带给驾驶者较为充沛的信心。

同时，因为采用增程式驱动，纯电模式下WLTC续航150公里，综合工况下WLTC续航则能达到1100公里。

不过，十分遗憾的是，碍于问界M5的辅助驾驶硬件为1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达，所以只具备L2级别的能力。

综上，结合其后驱标准版补贴后零售价24．98万元，四驱性能版零售价27．98万元，四驱旗舰版零售价31．98万元来看，相比之前赛力斯华为智选SF5有了大约4万元的上浮。

值嘛？

答案，依旧因人而异。

在我眼中，更觉得有待商榷。毕竟，不要忘记同价位区间，已经盘踞着标准续航版特斯拉Model Y，以及将购买顶配问界M5的预算上调2万元，就能考虑终端表现愈发向好的理想ONE。

群狼环伺之下，压力可想而知。

况且，AITO作为新创高端新能源品牌，除了拥有所谓华为的背书，声量与认可度仍存不足。

因此，拿出一份更具有诚意的价格，或许能够更好的开拓终端市场。

而在余承东的愿景中，问界M5今年将挑战30万辆的销售目标。口说无凭，相信时间会给出反馈。

最后，想要聊聊AITO到来的意义。

对赛力斯，面对电动化转型奔涌而来的浪潮，原有的品牌形象与产品力，已然无法游刃有余的应对，所以需要AITO给予它一个新的起点。

对华为，长期以往，关于其“造车还是不造车”的讨论，从未出现片刻的停歇。

AITO则更像是一次证明，告诉所有提问者，现阶段它作为一家供应商，所扮演的角色与能够带给车企的最大赋能是什么。

至于将来，身份是否会出现巨大转变？是否会真的亲自下场？只能说，一切皆有可能。

我们，作为消费者，无论华为做出怎样的选择，都将最大程度的受益，感受到智能加持下汽车电动化的快乐。

悄悄话：从这篇文章开始，《触电》将正式成为C次元不定期出现的试驾体验栏目，主角则是今年接连推出、令人感到眼花缭乱的智能电动车们，“足够热爱，所以加电”将会成为我们坚持下去的原动力，希望大家多多点赞、多多评论、多多支持。

       原文标题 : 问界M5，真有余承东吹的那么神？| 触电