技术围城，消费决定设计

在车智驾看来，SUV在纯电动汽车领域之所以出现频率越来越高，可以从两个方面来解释：

一、技术限制。

1．电池科技影响纯电汽车的物理设计。

受到现阶段的电池技术限制，无论是主流的磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都无法有效控制体积和重量。这不仅限制了纯电汽车的续航里程，体积庞大又沉重的电池，也为车身增加了额外的重量。

为了维持车身的平衡，以及行驶过程中的物理安全，对整车设计而言太过于笨重的大型电池，只能安置在汽车底盘上。这也就导致了，相较于燃油车而言，纯电动汽车的底盘不管是高度还是硬度，都必须更高一些才行。

在无法对电池进行有效“减肥”的前提下，结构相对庞大的SUV车型，可以显著提升车辆的整体美感。而且基于车型的功能设计，也能适配更高续航、也更重的电力储能，带来更好的驾驶体验。

2．高等级自动驾驶技术所需要的传感系统。

在2022年，将会有一大波搭载L3级自动驾驶技术的新车上市。在这个被誉为“L3级智能汽车量产元年”的年份，各大厂商都在提前抢占自动驾驶的市场高地。

而想要承载更高等级的自动驾驶技术，离不开更优质、更详细的信息处理渠道和处理能力。这直接导致了，搭载更高等级自动驾驶技术的汽车，需要更多的摄像头、激光雷达等遍布车身的传感设备。

因此，本质上更倾向于“大号两厢车”，有更充足的物理空间和设计冗余来承载更多传感系统的SUV，也就成为了车企展示技术优势，以及秀配置、“亮肌肉”的首选平台。

二、消费限制。

1．实用主义倾向更高的消费群体。

作为全球最大的新能源汽车产销地，中国市场中，得益于国民收入水平的不断提升，汽车正在逐渐褪去“身份象征”之类的认知标签，实用主义的消费倾向也在成为主流。

SUV进入纯电动时代后，原本在城市环境中油耗过高、发动机噪音较大等缺陷，随着更轻便的电机驱动系统取代燃油动力，都得到了有效解决。与此同时，也凸显了车内空间更大、载货能力更强等优势，让SUV显得更加实用。

车身较高、车架结构更大，也让SUV有着更大气、更彰显形象的外形特征。根据马斯洛需求层次理论，对于一部分实现了生理、安全、社交需求的群体，这样的特征也很契合他们更进一步，通过完善个人形象的方式来获取尊重的需要。

此外，随着更多的年轻群体成为主流消费者，为了寻求“与众不同”的个性追求，也会有一部分年轻消费者在购买纯电汽车时，倾向于选择与传统轿车造型有明显区别的SUV。

2．车辆使用场景正在发生变化。

在不断进步的社会区分中，轿车，尤其是中大型轿车，更多承载了类似于商务接待、长途出差、接送父母的功能。但是，在铁路、飞机等公众交通网络的不断完善中，这一部分功能这一部分功能不可避免遭到了影响和取代。

而SUV则是更多承担了城市环境内代步、采购家庭用品、接送儿童的功能。对比其他车型，至少在不同场景的适用性方面，SUV大多数情况下都是最优解。

再加上国内鼓励生育的大环境，单个家庭的成员数量也会保持增长趋势，购置一辆能容下“更多孩子折腾”的汽车，也成为许多父母的消费痛点。

当然，功能全面的SUV并不是万能的，即便是近些年来出镜率越来越高，但终究还是有其局限所在。

“传承”缺陷，顺应时代的无奈

进入新能源时代后，SUV的车型虽然也在不断调整和改进，但相对于轿车而言，车智驾认为，终究还是有着较为明显的不足之处。

而且这份不足，更多都是传承自燃油车时代。

1．价格。

就像是特斯拉最新推出的车型，被消费者称为“SUV版Model 3”的Model Y。零件共享率高达70％的两辆车，在配置上并没有太大的区别，但同样是高性能版，Model 3的售价为339900元，Model Y的价格则是387900元。

将近5万元的价格差，不仅只存在于特斯拉一家。翻看各种报价网站，轻易就能发现，同样配置的同品牌车型，SUV的价格往往要比轿车更高。

除了车身偏大，材料成本会随之升高外，用来保证车辆稳定和安全性的设计费用也会包含其中。而近些年SUV市场的火热，给了营销环节更多的发挥空间，进而带来了更高的溢价。

2．续航。

尽管纯电SUV的整车架构足以承载更多更重的电池模组，但续航问题，始终是SUV的弱势所在。

燃油车时代中，SUV由于内部结构和零部件比轿车更多，同时车身更大导致风阻更高，油耗也会随之增多。

到了新能源时代，整车的车身设计并没有出现变革性改变。尽管在部分紧凑型SUV的设计中，已经尽可能减小了风阻的不利影响，但整体而言，纯电SUV的风阻系数依然不低，实际上仍旧达不到轿车的水准。

再加上要面对电池在不同温度下的里程缩短，以及自然的放电损耗，电池体积越大，这方面的损耗也难免会随之增长。至少在电池技术得到有效革新之前，纯电SUV仍然很难缓解续航焦虑。

3．驾驶体验。

SUV的车身要高于轿车，尽管带来了更优秀的视觉感，没有后备“第三厢”的设计也减少了车后方的盲区，但在最重要的前方，盲区依旧存在，而且比轿车更大。

车身比轿车高的SUV，前车窗的窗线和引擎盖也会增加高度，进而拉大车头，以及车窗两侧与地面之间的视线盲区。相比于轿车，SUV驾驶员的视线很难察觉近距离的低矮物，哪怕采用了隐藏AB柱和车盖倾斜的设计，区域盲区依旧不会有大的改观。

虽然在L3级自动驾驶逐渐普及的当下，更加完善的传感器系统，以及自动泊车之类的功能，可以有效缓解盲区效应，但这也意味着价格上要更加昂贵。

同时，在风阻高、体积大的客观因素下，电动SUV在高速行驶场景中，由于重心较高，稳定性也会有所下降。在雨雪天气中，安全性也弱于轿车。

不过，SUV和轿车之间的设计差异正在不断缩小。尤其是在不远的未来，无人驾驶技术真正成熟起来之后，挡在车型之间的限制也会被打破，融合轿车和SUV的新设计理念，或许也会应运而生。

而几乎所有的车企都选择SUV作为首发车型，某种意义上，或许也是在顺应当前时代的无奈之举吧。

       原文标题 : 恒驰5下线，新能源车企为何钟爱SUV？