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A00级市场有“原罪”

其实，从欧拉停止接单这件事中跳脱出来，将目光集中在A00级市场中的话，其本身也是有“原罪”的。

A00级市场这个被电动化最先代替的细分市场里，无论是出于双积分的考虑，还是开辟新的市场需求，在特定的历史时期，A00级的微型车的确承担起了普及电动车的重要历史使命，荣威E50、北汽LITE等车型都是这一特定时期下的产物。

即便是现在，它依然是满足一大部分消费人群出行需求的重要细分市场之一，这无疑是值得肯定的。可随着A00级市场不断发展，越来越多的玩家纷纷参与其中，甚至不乏雷丁、朋克等从低速电动车转型而来的品牌，这也导致A00级细分市场出现了一定程度的混乱状态。

不可否认，该市场之所以能够兴起，很大一部分原因在于优渥的“双积分”以及新能源补贴政策，而且其对研发制造体系的要求不高、准入门槛较低，自然而然吸引了一大批市场参与者。

依赖政策扶持、缺少核心技术体系、难以形成品牌支撑力便是A00级市场的“原罪”。当市场引导机制逐渐完善，那些制造与研发能力参差不齐的“玩家”们在遭遇一系列的冲击之后，必定会加深市场的无序情况，最终可能会传导至用户层面进行埋单。

除此之外，随着市场深度转型，推动A00级市场发展的难度与阻力都在与日俱增。从整体市场形势来看，尽管该市场仍保持着增长态势，但是增速已经开始逐步放缓，市场进入调整期。

类似于欧拉好猫以及比亚迪海豚等一批精品化车型逐渐崭露头角，小型车市场不会永远是A00级车型的天下，其本身的市场结构也在发生偏折。

从这一点上来说，欧拉的黑猫与白猫从一开始便精准把握住了小型车精品化以及智能化不断下探的市场方向，是该细分市场有力的探索者以及引领者。

黑猫、白猫的市场探索不仅为小型车市场提供了正面引导，也为品牌自身奠定了良好的品牌与技术形象，欧拉好猫的热销离不开黑白猫的初期努力。

实际上，走向高端，开辟腰部市场也是欧拉当前的战略方向，在董玉东看来。未来腰部市场主要产品有三种，第一是类似于特斯拉这种科技创新类；第二是类似于比亚迪这种“三电”技术实力派；第三就是能够满足个性化定制需求的产品，欧拉接下来要上市的闪电猫、芭蕾猫等一众个性化好手也已蓄势待发。

长期桎梏在原始的低端化微型车市场中，对品牌的不利影响显而易见。五菱便是一个鲜活的例子，宏光MINI EV近40万的市场规模将整车成本摊薄到难以想象的程度，这也是其能够抵御市场冲击的关键。

可我们同时也看到，在宏光MINI EV耀眼的销量数据之下，潜藏着整个五菱举步维艰的品牌上探，旗下五菱KIWI、五菱Nano等车型不得不生活在宏光MINI EV的阴影里，寸步难行。而宏光MINI EV本身也逐渐意识到这一问题，并积极通过马卡龙、GB等车型进行个性化地向上试探。

总之，虽然目前整个新能源市场尚处在初级阶段，发展A00级车型无可厚非，但按照市场规律，A0级、A级甚至是B级新能源车市场一定会像过去十多年来燃油车市场那样，经历一轮升级和迭代成为市场主流。

在此过程中，欧拉没有回避行业“野蛮生长”里催生出的混乱与问题，恰恰是在表明其有意在销量与品牌之间探寻到良性可持续的发展模式，这也是各家车企甚至是整个新能源汽车行业健康向前突破该有的态度。

       原文标题 : 欧拉停止接单，火爆的新能源小车背后满是脆弱