上了电动汽车牌桌的本田，正在“合纵连横”

某种意义上，在“电动转向”这条路上，本田已无退缩的可能，这或许也是在本次合作中，本田率先提出和索尼合作的原因之一。

去年4月23日，本田汽车新任首席执行官三部敏宏召开新闻发布会，“点燃”了他新官上任的“第一把火”，即为本田设立了“在2040年前停售所有燃油车、转向零排放汽车”的宏伟目标。本田也就此成为了日本汽车厂商中第一个公开表示完全淘汰燃油车的公司。

本田，或者说三部敏宏本人的“豪赌”并非毫无根据。鉴于日本近年来在电动汽车产业上的落后和政府宣布在2050年实现碳中和的目标，日本本土电动汽车市场未来在理论上拥有巨大的空间。对于本田来说，目前过半的销售额都依靠北美地区支撑，且日本国内战场上丰田的霸主地位几乎无法动摇。但通过抢先推动电动汽车业务，或许可让本田在本土市场上“咸鱼翻身”。

图 ｜ 由best－selling－cars所统计的2021年日本20大畅销车型的前十位中，丰田独占8位傲视群雄。

当然，和其他日本厂商一样，面对席卷而来的电动汽车浪潮，作为传统汽车厂商一员的本田，自然不会轻易放下积累多年的优势，去“All in”一个暗流湍急的市场。在这种情况下，主动拉住“盟友”才是风险最低的方法。就像三部敏宏上任之初所说的那样，本田＂会毫不犹豫地＂在必要时结成联盟。

事实上，本田也是这么做的，在和索尼宣布合作之前，本田已经与通用汽车达成深度合作。

据悉，通用和本田此前已宣布将合作共同开发两款全新电动车，在北美通用汽车生产，预计将于2024年在北美上市。新车将基于通用专有Ultium电池技术和模块化电动车平台打造，并应用两家公司的相关电动车开发技术。

除此之外，本田还和通用就燃料电池、储氢技术、智能电网协同、自动驾驶等方面均有合作，鉴于通用汽车的“电动转向”要比本田早的多的多，本田在这些合作上着实不亏。

那么，索尼又将给本田带来什么呢？按双方提供的公开声明，索尼将提供＂成像，传感，电信，网络和娱乐技术开发和应用方面的专业知识＂。但就记者来看，索尼在软件及系统生态方面的经验和硬件方面的CIS，既是索尼的看家本领，也是本田最为看重的方面。

当然，合作总是意味着要牺牲一些东西。在“软件定义汽车”的时代，大量依靠外来技术的本田，在角色定位上就更像是个“苦力”（也许这也是苹果这么久都没找到一家可以合作的汽车厂商的原因），其遍布世界的销售与维修网点，自然也将给索尼等合作伙伴予以支持。不过考虑到眼下最重要的是抢占市场和建立品牌优势，这种牺牲或许也是值得的。

被世界甩在身后的日本电动车产业，阻力重重中如何重建“信仰”？

如果需要用一个词来形容近10年的日本电动汽车产业，那可能就是“挣扎”。

尽管日产汽车旗下的NISSAN LEAF在2010年时就抢下了“全球首款量产电动车”的桂冠，但日本本土的电动汽车市场却一言难尽。

数据显示，2021年，电动汽车仅占日本整体汽车销量的1％，然而对比2011－2020这十年间的销量占比来看，这已经是近年来最好的数据。

另据JADA（日本汽车经销商协会）的统计显示，近年来在日本乘用车市场（不含微型车）中汽油车份额比例约占55％，普混比例约占38％，柴油车约占6％。电动车（包含插电式混合动力汽车和纯电动汽车）的份额长期在1％以下。2020年，日本全年仅售出14604辆电动汽车，远低于中（130万辆）、德（40万辆）、美（30万辆）、法（20万辆）、英（20万辆）等国家。

在2050年实现碳中和目标的压力下，日本政府正不断加大扶持政策的力度。2020年11月，日本政府将购买电动汽车的补贴金额提升一倍，最高可达到80万日元（约合4．4万元人民币）。这也促使了特斯拉在日本的销量直接翻倍（从2020年的约1900辆到2021年的5200辆以上）。

但对日本本土企业来说，“电动转向”之路依然漫漫。

镁客网观察到，在日本国内拥有半数以上汽车销量的丰田，是“电动转向”最大的反对者，甚至不惜直接和政府“撕破脸”。

2020年12月底，丰田汽车总裁、日本汽车协会会长丰田章男，在新闻发布会上公开“嘲笑”了日本用全电动汽车取代混合动力车的想法，对日本政府在不大幅改变能源结构的情况下迅速转向电动汽车和淘汰混合动力汽车的计划做了否定。

也就是说，与本田的“All in”电动汽车路线不同的是，丰田坚持燃料电池车型和混动车型仍然将在未来的全球汽车市场拥有一席之地——尽管丰田目前已经就纯电动汽车的态度逐渐软化，去年年底还一口气发布了15款纯电动车。

除了像丰田这种巨头的软性抵制，日本传统汽车产业链中上下游的“小作坊”，对电动汽车浪潮的到来则是“沉默以对”。

管理咨询公司亚瑟·利特尔（（Arthur D．Little））预测，如果汽车行业全面转向电动汽车，日本可能会有多达30万个工作岗位消失，相当于该行业目前所有工作岗位的10％左右。

以日本静冈县（漫画《樱桃小丸子》故事情节的所在地）为例，静冈是日本内燃机汽车零部件制造商的主要聚集地之一，在电动汽车浪潮的冲击下，许多传统的内燃机厂商不得不被迫转型。

可以说，曾经依靠传统汽车生存、发达和领先的日本车界，已经站在了一个必须做出选择的十字路口当中。本田已经决然转向，索尼等科技公司正跨界而来，但背负着沉重转向压力的日本汽车产业未来是否真能追上世界的步伐，仍是未知。

作者：王饱饱

       原文标题 : 日本电动车，还能靠“信仰”来拯救吗？