乘联会秘书长崔东树早些时间曾说过，“今年国内油价在3月份将创出近10年来的新高，高升的油价推高了燃油车日常通勤使用成本，为新能源乃至油电混技术的进一步推广持续拓展基盘量级。”一句话点透了当下油价和新能源汽车间的关系。

今年的油价已经迎来五连涨，95号油也迈入“9元时代”，不少车主为了节约加油费，告别中石化等正牌国企油站，投入便宜几毛钱且还送洗车券的私企油站。也有的车主干脆放弃小爱车，公交地铁共享车走起，也算是响应了国家号召绿色出行。在这里为我那辆已经一个多星期未动弹挪动的爱车，心疼三秒。

不过随着国际油价一路下跌、欧美原油期货也快要跌破每桶90美元，未来国内原油变化率在后期或将有所收窄。至于这收窄进度嘛，如网友所说那样，“油涨如山倒，油降如抽丝”，估摸着未来很长一段时间，燃油车都将承受着高价出行的压力。

既然油价已经涨麻了，那么脱离油价束缚的新能源车型是不是该吃香了？

从某种角度来讲，这波油价的上涨，确实对新能源车型对汽车行业的渗透起到了推动作用，不少持币观望油电车型的普通消费者，在这个节骨眼大都会选择出行成本相对低些的新能源车型。

但也不是所有的新能源车型都符合普通消费者用车标准的，比如纯电动车型。我国目前新能源市场的发展是哑铃形状，即高端豪华和低端微电两种极端市场，之所以出现这种发展趋势，是因为纯电动车型对车主有着颇高的“准入门槛”。

首先就是安装私人充电桩问题，目前全国70％的人是没有固定车位的，剩下30％中还有许多人因为配电距离过远等种种原因，不方便安装私人充电桩。这种情况下，购买纯电动车型后就得考虑去抢公共充电桩，于是就出现了“凌晨4点起床抢占充电桩”的现象。显然，在没有私人充电桩的情况下，纯电动车带来的每公里一毛的出行成本，并不能和充电焦虑相抵消。

再者就是远途出行补能的不方便。尽管政府和车企在充电桩基建上投入了大量的精力，并取得了非常大的改善，但每逢佳节放假期间，依旧会出现“僧多粥少”的问题，五六辆车排队守着两个充电桩的现象屡见不鲜。至于去一些偏远地区，充电更是让人头疼的问题。

个人充电和出行补能已经成为纯电动车发展的拦路虎。在未能解决这两大难题前，纯电动车其实更适用于这两类消费群体。一种是家中已经有一辆能够长途出行的燃油车，且还有个人停车位方便安装充电桩，在充电和出行上不需过分纠结焦虑的中高层消费群体。另一种就是日常出行半径有限，选择纯电动车的用途就是短途代步接送孩子，比如宏光MINIEV等，完全不用考虑补能问题，充电直接从家里拉根线即可。

这也是纯电动车型的发展呈现出“哑铃”形状的原因之一。而在扛起了中国汽车市场过半份额的中端消费市场里，消费者大多是在购买首款车，选择纯电动车型显然无法像燃油车那样满足各种出行场景。

于是被称为电气化过渡产品的混动车型，就成为了人们在燃油和纯电间的折中选择：短途用电、长途加油、出行成本低廉、没有续航焦虑，也能体验到电动车的静谧性。混动车型可谓是最大化的满足消费者的用车需求。

市场的需求就是车企发展的方向，所以我们可以看到在去年众多自主品牌都开始扎堆研发起插混技术，吉利的雷神混动、长安IDD混动、长城柠檬DHT混动、奇瑞鲲鹏DHT混动，以及早在市场上通过验证的比亚迪DM－i超级混动。虽然玩得都是混动，但由于技术路线的不同，使得它们在续航、油耗以及性能表现都展现出各自的独特之处。

混动领域的百花齐放，也带动了销量的直线飙升。2021年混动车型累计销量达到54．5万辆，同比增长171．1％，成为了增长率最高的细分市场。在今年1、2月份，也分别取得了同比增长198．3％、367．2％的成绩。混动车型的后劲，也让乘联会判断这一细分市场在今年的占比将会从去年的18％提升至25％。

新能源汽车代替燃油车是大势所趋不假，但这种替代显然是短期内无法实现的，这次油价上涨虽然带来不少热议，也引起不少唱衰燃油车的言论，可对于不少预算有限的消费者，，购买燃油车依旧是个稳妥的选择，若是对出行成本比较在意，且对新能源汽车持认可态度，那么也可以向前一小步，选择混动车型。至于纯电动车型，个人建议在没有解决个人日常充电问题的情况下，可以暂时先缓缓。