新能源渗透率超20%，本应欢呼雀跃的厂家，为何却高兴不起来？
02 量变堆出质变
作为买家之一，我很理解为何新能源车会在2021年这个时间段暴增。宏观来看，就是的量变堆叠出质变。
第一个量变是电池技术，前几年电车续航普遍只有300多公里NEDC，算上打折率，去周边城市都是“单程票”。随着封装和电池材料的进步，续航一路增加。现在电车续航普遍去到500多公里的水平，肯多花钱还能买到600多公里的版本，跨周边城市往返已无压力。
第二个量变是公共电桩数量，记得三年前，公司哪怕有蔚来ES8、特斯拉Model X之类的试驾车，我也不太愿意开回家。因为充电桩数量太少了，坏桩率也高，很没安全感。
充电桩这几年不断建设，数量以“肉眼可见”的速度增加。以我所住佛山这个二线城市，方圆一公里范围里，充电站已经多达6个，比加油站密集多了。很多人不信，我把导航图放出来吧。假如是一线城市的市区，充电配套会更为夸张。
续航和公共桩增加到一定程度，逐渐打消了我对电车的续航焦虑。在这段时间购入电车的朋友，心态估计跟我类似。
如果从微观的角度看，特斯拉Model 3国产版近年交付，并一路降价到25万左右的水平。特斯拉有点像当年的星巴克，让很多对电车不屑一顾的人，开始对电车产生兴趣，算是国内电车消费的启蒙者。
电车消费被培养后，小鹏P7、比亚迪汉、极氪001等国产车才有立足的可能。众多给力产品的出现，助推新能源销量在2021年出现猛增。所以放特斯拉这条鲶鱼进来，真是一步大棋。
除了特斯拉外，微观层面另一台很关键的车型，就是五菱宏光MINI EV。买二十多万的电车，消费者还是有所顾虑，但3万元的MINI EV，试错成本极低，很多人会乐意购买。宏光MINI EV去年下半年月销曾一度超过5万，直接带起低价市场，一众厂商跟风推出类似车型。
大量像宏光MINI EV这类低价车，被算进新能源销量里，新能源占比又被推了一把。
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