“黑猫、白猫作为欧拉品牌最重要的一部分，它不会停产，后期会根据市场的反馈情况和用户需求，重新制定计划，再次推出黑猫和白猫。”欧拉相关人员就近期黑、白猫停止接收订单一事，接受《电动大咖》采访时重申“黑猫、白猫不会永久停产”这一决定。 欧拉自2月15日起不再接收黑猫、白猫车型的订单，持续时间未知。这一通知引发受众质疑，随后，欧拉品牌CEO董玉东通过欧拉ORA App发文表示：＂欧拉黑猫、白猫停止接单，不是停产，我们在积极寻求解决办法。＂

1． 停止接收订单，不是停产、停售

此次黑、白猫停止接收订单有些突然，让不少消费者误以为这是不再交付，对此发起投诉。 实际上，在长城内部，这样的决定已经酝酿了很久。 “停止接单是因为亏损，尽管我们每个月寻找方法降成本，但这个市场不健康发展的态势已经越演越烈，我们还没有找到解决的方案。”董玉东说道。 黑猫、白猫作为两款十万级以内的A00级车型，利润较低，但销量不错。从销量来看，黑猫是欧拉的主销车型。

数据显示，2021年全年欧拉汽车累计销量达13．5万辆，同比增长140％，其中黑猫累计销量达6．3万辆。 主销车型不再接收订单，欧拉实属无奈之举。根据欧拉官方透露，黑、白猫目前等待向用户交付的订单累计突破2万辆，提车周期已经超过4个月，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。

停止接收订单是否意味着下一步是停产？ 董玉东否定了这一说法。欧拉此前已经申明，停止接收黑、白猫订单后，厂家将协调内部资源以便更快满足现有订单排产计划，保证现有订车客户提车速度及购车利益。 “现有订单将逐一交付，随后时间里，公司会积极寻求原材料，争取最大的资源，快速实现已有订单的交付。”董玉东强调，停止接收订单并不是停产，不会影响黑、白猫的后续保养维修，车辆本身的保值率也不会有较大影响。 欧拉官方承诺，黑、白猫所有的售后服务将继续保持，不会受到停止接单的影响。 停止接收订单是否也意味着放弃黑猫白猫，永久停售？ 《电动大咖》就这一问题联系了欧拉相关人员，其表示黑、白猫是欧拉品牌最重要的一部分，后期调整计划后会再次推出，不存在永久停售的情况。

2．  欧拉捅破窗户纸，卖一辆亏近万元

欧拉是首家公开承认卖车亏损的新能源车企。 董玉东称，虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是黑、白猫两款小车仍然给公司带来了巨额亏损，以黑猫为例，2022 年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。 “情况还在恶化，如果按照现在的卖法，明年我们单车将亏损17000元 。”董玉东表示，哪怕是一块钱都得抓起来节约下来，从来没有变过，但是还是改变不了亏损的情况，黑、白猫没有盈利过。 补贴退坡、原材料价格上涨，让新能源车的利润再度降低，是黑、白猫此次停售的主要原因。 动力电池目前是新能源汽车的成本中心环节，受到新能源车需求的强烈带动，动力电池原材料镍、锰、钴、锂等有价金属价格快速攀升，尤其是电池级碳酸锂。

数据显示，2月24日，电池级碳酸锂涨0．5万元／吨，均价报47万元／吨；氢氧化锂涨0．5万元－1万元／吨，最高报42．75万元／吨；氯化钴、硫酸钴均有不同程度上涨。在2021年初，电池级碳酸锂的价格仅为5万元／吨，上涨幅度超9倍。 黑猫、白猫两款车型其三电系统生产成本占到整车成本的55％－60％，原材料价格大涨后，较前期成本增加了约20％。 在面对芯片、电池短缺带来的供应紧张问题的同时，新能源车企还不得不承受新能源汽车补贴退坡带来的影响。

根据《2022年新能源汽车推广补贴方案》（以下简称《补贴方案》），自2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％，也就是说，今年以来，欧拉卖出一台黑猫、白猫的补贴将减少3500元。 行业混乱，也是欧拉做出停止接受黑、白猫订单的原因之一。数据显示，2021年A00级纯电轿车的销量约为89．85万辆，在整体新能源车销量中占比30．1％，成为其中销量最高的细分品类。五菱宏光MINI EV的爆红带动了一批发展小型电动车的企业，目前，奇瑞、长安、长城、吉利等多家车企均推出了小型电动车，同时一些低速电动车的企业也开始进军这一细分市场，推出产品。

由于售价较低，产品质量参差不齐，多表现为低价格、低续航、低性能、低安全性。 “A00的市场现在已经过于混乱了。”董玉东表示，希望这个市场还是良性发展，现在一直在寻求方法。 从整个行业来看，A00市场的新能源产品很多都处于亏损之中，但是各大车企推出的A00级新能源汽车除了要担起“走量”的任务，也有车企在“双积分”政策之下的考量。新能源车企可以通过卖积分获得高额的收入，兴业证券发布的一份有关“双积分”的研报显示，2021年新能源积分交易价格已从起初的300－500元／分上涨到2500－3000元／分，涨幅高达10倍。

不过，去年新能源汽车销量增长较快，积分越来越多导致价格也越来越低。欧拉内部相关人员告诉《电动大咖》，今年的积分价格可能在200元／分，今年年初，单个积分的价格已经降到500－800元。 按照中汽协的预测，2022年中国新能源汽车销量有望增长47％，达到500万辆，这意味着积分的价格还会降低。 积分贬值，意味着“走量”的小型车通过卖积分赚钱变得难多了，这给车企盈利带来压力。

不过，为什么只有欧拉选择了停止接单，其他厂家却没有反应？ 目前，市场上已有不少车型采取加价、或者减配方式以应对成本上涨及补贴退坡。据不完全统计，目前已有17家新能源车企宣布涨价。从各家车企公告看，原材料价格上涨、全球芯片短缺、新能源补贴退坡、保费上涨等，是涨价的直接原因。 A00级新能源产品本来价格较低，这个价位的用户对于价格极为敏感，小幅涨价不但不能解决问题，还会导致客户抱怨，大幅涨价更会失去性价比的核心优势，导致客户大量流失。 黑、白猫的主要竞争对手零跑T03，在去年年底宣布涨价，两款入门车型相比之前售价提高了9100元，订单下滑幅度高达50％以上。 欧拉此次并没有选择硬涨价，低价小型车上调价格，消费者可能很难接受。

3．  未来，欧拉黑猫、白猫将如何进入市场

作为主力车型的黑、白猫，必须要有新的发展模式。可以肯定的是，黑、白猫将会重新进入市场，是否会采用定制化，欧拉相关内部人士称“目前正在研究寻求对策”。 乘联会秘书长崔东树认为，电池原材料价格上涨给小型车带来的压力较大，以小型车为主的新能源车企会在产品上进行升级，同时应该考虑如何降低成本，协调资源等。 做精品，给女性提供更好的产品，可能是接下来黑、白猫的方向。欧拉相关人员告诉《电动大咖》，黑、白猫会更聚焦细分领域，提供不同的功能，从而吸引到不同的人群，可以理解为升级换代。

欧拉的品牌定位是“更爱女人的汽车品牌”，欧拉认为，自信的新时代女性值得更好的产品，黑、白猫接下来就是朝这个方向努力，不再局限于价格内卷，在“代步”之外还能提供的附加价值。 这个新的细分领域的目标客户群体，更重视产品体验，有一台小车来获得生活上的便利的同时，也会考虑来提升自己的生活品质。 在董玉东看来，直接提高价格，不一定能获取用户的认可和认知，这种模式太过于简单粗暴，并不是长久之计。 欧拉坚持创新品类、个性化发展，正往15万－20万元的腰部市场推动品牌向上，今年计划推出芭蕾猫、朋克猫、闪电猫等新产品，定价均在15万－20万元。黑、白猫未来极有可能会以高度定制化的形式面向用户，不在低端市场陷入价格战。

       原文标题 : 黑猫、白猫停止接单，欧拉试图解决微型电动车亏损难题