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新贵与豪强的“战争”

有时总在思考，为何特斯拉位于德国柏林建厂，会受到重重阻碍？相反，位于中国上海建厂，则表现得愈发通畅，获得了相关政府的一路绿灯？

首先，需要明白的一点是，两个国家选择引入这家美国新能源车企的最终目的，必然都是为了自身的新能源市场与配套产业链，能够拥有最强的活力。希望特斯拉能够作为一条“鲶鱼”，搅动一汪净水，带动本国的新能源车企，迅速成长。

不同点在于，中国汽车工业历经多年发展，身处传统燃油车板块，虽然已经有所起色，但是在与诸多合资品牌的对抗中，仍无法做到占据绝对优势。而身处伴随电动化转型而来的全新赛道，让我们首次看到了可以实现“弯道超车”的机会，特斯拉的到来，更像是为整个梯队的所有成员，外聘了一位“领跑者”，所以于情于理，都希望早点开始各取所需。

反观德国汽车工业，就某种意义而言，这就是传统燃油车真正起源与走向世界的地方，历经百年发展，早已形成了一套愈发完善的生存体系，更像是一棵枝繁叶茂的参天大树。

可面对全球已然不可逆转的新能源浪潮，也不得不低下高昂的头颅，选择开始转型，引入特斯拉，更想让它扮演修剪老化枝干的角色。

类似于大众、BBA般的本土汽车巨头，需要感受到兵临城下的压力，但绝不允许外来者将其固守的许多东西，连根拔起。基于这样的背景，德国柏林工厂建设过程中，所遇到的种种麻烦，就显得不足为奇。

由此引出又一个问题：明知如此，马斯克为何还要操碎了心，去不停地推进？答案其实更加简单：为了支撑起更大的野心与更高的目标。

毕竟，2022年冲击产销150万辆，2030年冲击产销2000万辆，都已写在了这家美国车企的规划当中。欧洲新能源市场所蕴含的巨大需求量与潜力，同样变得不可忽略。

作为论据，根据EV Sales的数据显示，2020年，共有超137万辆新能源乘用车在欧洲注册，同比增长142％，平均市场份额为11％。

其中，纯电动汽车市场份额为6．2％，插电式混合动力车的市场份额为4．8％。特斯拉Model 3则在欧洲市场拿下全年8．7万辆的表现。

进入2021年，在经历短暂的相对低迷，3月特斯拉Model 3位于欧洲市场，重新交出了2．4万辆的销量表现。

整个上半年，位于欧洲市场的累计销量达6．6万辆，同比增长108％，成功超越宝马3系、奥迪A4、奔驰C级，三位传统燃油车板块最大的竞争对手。

9月，Model 3成为整个欧洲市场的销冠，超过所有燃油车型，旗下另一款主销车型 Model Y，也在同月开启交付。

最终，2021年欧洲累计新能源乘用车注册量达到227万辆，同比增长66％，全年新能源车渗透率达到21％，去年同期为13％。其中，Model 3全年注册量超过14万辆。

看到这里，可以肯定的是，仅依靠上海工厂出口供应的背景下，特斯拉位于欧洲市场已经呈现出收割态势。随着本月德国柏林工厂的投产，Model Y进行本土化生产，制造成本与运输成本进一步下降，终端竞争力必然会继续加强。

那么，在与类似于大众ID．系列、奔驰EQ系列、宝马i系列、奥迪e－tron系列的直接对垒中，将会变得愈发游刃有余。一场行业新贵与传统豪强之间的战争，已然拉开了序幕。

选择“攻入”狼堡的最终意义，还是特斯拉需要通过这样的颠覆性举措，证明自身的绝对实力，欧洲市场就是眼下一块最好的“试金石”。

至于马斯克本人，仍在竭尽全力诠释曾经所说的那句，“若我不这么投入，才是最大的冒险，因为成功的希望为零。”

       原文标题 : 为它，马斯克操碎了心