李瑞峰：魏牌焕新堪比二次创业

2022-03-09 16:08

从上到下All in

作者｜田禾

编辑｜李国政

出品｜帮宁工作室（gbngzs）

“魏牌的智能DHT混联技术，是当下全球最好的新能源技术。”无论是在摩卡DHT－PHEV上市发布会、媒体采访还是社交平台中，魏牌CEO李瑞峰一直这样表述。 2022年3月1日，摩卡DHT－PHEV上市当天，向来低调的李瑞峰，第一次把枪口对准造车新势力。针对前段时间某新势力创始人“真不明白为啥要买油车？喜欢闻汽油味吗？”的言论，李瑞峰回应：“这句话其实反应了一种广泛的焦虑。很多互联网造车、新势力造车甚至传统豪华高端品牌，都没有为用户解决焦虑。” “我为这位创始人高超的营销手法点赞。他们以社会心理学上优越感的构造，成功掩盖了电车的先天不足；以大众社会学上互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺失；以玩命对你好，掩盖了他（新势力）的尴尬。” 他的这席话，第一时间为摩卡DHT－PHEV带来了流量。一些人说：“李瑞峰变了，变得狂了。”

发布会之前，李瑞峰以及魏牌CMO乔心昱、魏牌摩卡全球商品总监刘鹏凯等3人，在接受帮宁工作室等媒体采访时，也谈到这一问题。 “纯电是一个趋势，但是里程焦虑、充电焦虑长期存在。”李瑞峰说，“目前纯电车还有很多焦虑。” 一方面，考虑到技术、成本、安全等问题，不能一味通过增加电池包容量、增加密度去实现长续航里程，且在寒冷天气下电池性能会明显下降，纯电动用户会长期存在里程焦虑问题。另一方面，当前国内车桩比是6．8：1，在工作日、节假日还是会出现充电难、等待时间长等诸多问题，尤其是在三四线城市，或者一些偏远的长途旅行中。此种背景凸显了智能DHT混联技术的优势。从技术角度来看，它能最大限度地发挥发动机、电机的优势，兼顾了动力性能和燃油经济性，一次性解决了单一动力的出行焦虑。

同时，魏牌还首创智能两档DHT，能实现不同负荷、不同路况下，多种工作模式最优运行。从市场需求来看，行业普遍认为，到2035年新能源汽车市场占有率达到60％以上，此中，PHEV会有数百万级的体量规模，长续航PHEV在相当长时间内很有前景。这就是李瑞峰的底气和信心。 “随着技术持续发展、基础设施完善以及产业政策持续倾斜，最终，所有的车可能发展成全是氢燃料、纯电，但绝对不是现在。现阶段，长续航DHT技术或许是最优方案。”刘鹏凯补充道。摩卡DHT－PHEV搭载号称“全球最好的新能源技术”，把高性能电四驱版本定价在30万元以上，带动魏牌以“0焦虑智能电动”标签，进入高端新能源新赛道。同时，将触角深入到高端造车新势力以及传统豪华品牌当中。

从新一代智能汽车晋级到“0焦虑智能电动”全新品类，魏牌正在打造基于智能DHT混联技术的产品矩阵。除了摩卡DHT－PHEV之外，复古潮品SUV圆梦、高端豪华MPV车型都将在今年上市，6座SUV产品也将在今年发布。

“在4S店看到摩卡DHT－PHEV的热度很高，试驾要排队。我个人最喜欢那些智能化配置，比如AI智能面部识别系统、分心监测、疲劳驾驶监测。”一位山东济南的准车主在汽车论坛上说。

市场对30万元左右的摩卡DHT－PHEV接受度似乎不低，这为魏牌冲高注入了信心和动力。 “魏牌此次焕新绝对不亚于第二次创业。”李瑞峰说，魏牌的变化，不像传统造车新势力，也不像小米这种新的入局者。从传统燃油车转型到高端新能源，魏牌直接跨越了好几个阶段，难度非常高。其实，包括魏牌在内，整个长城汽车都如履薄冰，很有危机意识。 “长城汽车挺得过明年吗？依我看，命悬一线。”站在三十而立的节点上，长城汽车董事长魏建军曾这样感叹。

如今，李瑞峰也说：“魏牌如何打一场漂亮的转身仗？只有向死而生，才能实现焕新。” 这一次焕新，魏牌不是简简单单靠品牌、产品焕新来打赢，是整个集团以及研、产、供、销每一个维度都直面用户，实现品牌、产品、渠道、用户、研发、生产、技术多维度全方位的焕新之仗。为此，魏牌展开深层次变革，以用户的满意度来做评价指标，考核重点从过去的市占率、销量，转向用户满意度、用户口碑、品牌健康度等。服务满意度需要厂家、经销商齐心协力。包括魏牌在内，长城汽车在经销商大会上，当着经销商和投资人的面，把用户的批评意见直接在大屏幕上播放。“好多经销商、投资人一边看一边擦汗。现在依然要这样做。没有这种驱动力，企业进步不了。”乔心昱说。

为加速品牌焕新，魏牌开启组织重构，所有人都走出舒适区，淘汰一批人，引进一批人，以此驱动创新力。如今，魏牌团队已经和魏牌的发展做了深度捆绑，从职级、岗位、到股票到薪资奖励，都将与品牌发展荣辱与共。“从上到下全部All in。”李瑞峰说。渠道同样在改革，甚至是推翻重建，选择优质经销商。魏牌正在拿出长期政策保障体系，让经销商意在与魏牌长期共同成就，而不是着眼于短期利益。为此，魏牌正在针对“高端新能源”这一新赛道，重新设计经销商经营质量综合评价指标。