能否“求生”成功

如果理解正确，在比亚迪那张品牌焕新升级的图表中已经告诉我们答案，王朝、海洋、腾势、高端品牌依次递进。如果过王朝系统预示着比亚迪性价比车型，海洋主打年轻，紧接着的腾势品牌将在30万－50万之间，而高端品牌则将在50万级别之上。

无疑，腾势品牌即将成为比亚迪打开高端品牌进阶之路上的先发部队。

进阶高端，这也几乎成为每一家国产造车品牌必须完成的任务，而比亚迪确实晚了一些。如果全新腾势品牌存在的意义是完善比亚迪品牌矩阵和向高端市场进军的空缺，那比亚迪和奔驰那一张股权转让的重要性也可想而知。

在去年广州车展上，比亚迪汽车品牌及公关事业部高级总监易泽民就曾表示过，比亚迪高端品牌的价格区间在50－90万元，且甚至还会做独立的销售网络，有独立团队去负责新品牌的运营和服务。

显然，在其高端品牌出炉之前，比亚迪将首先用已经有一定知名度的腾势去“试探”市场。

“高端品牌的运营并不简单，单纯的技术领先是不足够的，品牌的塑造需要时间，而这恰恰也是比亚迪所缺乏的，所以此时独立腾势刚好契合比亚迪的需求。此外，尽管腾势此前销量不高，名声不显，但这些年通过与戴姆勒的合作，腾势的品牌高度早已经奠定了一定的基础。”业内人士分析认为。

另一方面，突破30万以上级别的市场，比亚迪非做不可。

在当下的国产自主品牌市场，吉利有极氪品牌、上汽孵化智己、长城发布沙龙、东风旗下有岚图以及近日长安发布了全新高端电动车品牌首款产品阿维塔11，几乎自主品牌都在为高端品牌注入更多。

而为什么重启的腾势会选择一款MPV车型也是经过深思熟虑的。

如今国内MPV市场的增速略高于乘用车市场，其中20万以上MPV销量占比也大幅增长。可以看出，如今的MPV市场正面临两极分化，由于消费升级，高端MPV正成为新中产出行的一部分，因此目前高端MPV越来越受消费者追捧，这也是别克GL8持续热销以及岚图梦想家、极氪002，还有理想汽车纷纷开始布局电动MPV市场的主要原因。

但腾势品牌到底能否“求生”成功，关键还是产品说话。

在早前发布的信息中，腾势MPV具备着如下的亮点：专属团队设计语言、“233”大7座布局、搭载比亚迪e平台3．0技术和DM－i 超级混动技术、采用品牌渠道直营模式，更为重要的是将在北京车展上发布。

这也意味着，给予赵长江准备的时间不多了。

不过BC认为，比亚迪敢用腾势，也再一次说明了比亚迪目前对于市场的信心，去年全年比亚迪新能源车销量达593，745辆，连续9次夺得国内市场销冠成为首个达成新能源车下线百万的中国品牌；在今年2月，比亚迪乘用车全系销售90，268辆，首次反超上汽大众。

而在王朝和海洋系列逐步成功的驱动下也有望为腾势赋能，或许这便是比亚迪敢重启腾势，用腾势打响高端‘第一枪“的原因。

开始期待赵长江那激情昂扬的演说会出现在腾势发布会，光是那份闪烁在身上的自信感，或许就可为腾势加分。虽然在岁月洗礼之下，腾势艰难的再次出现在大众的视线中，而后也还有更加艰巨的挑战等着它，但不去试一试，谁又知道成功是不是会等在背后呢？

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       原文标题 : 重启腾势，赵长江度日如“秒”