“合资思维”何时破除？

前面说到广汽集团汽车总体销量依然企稳，但如果细看就会发现，广汽本田和广汽丰田两个合资品牌依然是广汽最大的销量来源。

即使是在传统淡季的2月份，广汽本田和广汽丰田的销量也分别达到了5．71万辆和5．01万辆，广汽支柱的日系车仍占集团总销量的四分之三以上。

或许是因为过多的优势资源都被埃安抽走，亦或许是合资品牌相对自主品牌已经优势不再，除了广丰和广本两大支柱，广汽旗下其他的品牌都没有亮眼表现，有的甚至可以用拖后腿来形容。

首先看广汽与蔚来在2018年联手创办的高端品牌广汽蔚来。2019年12月，广汽蔚来隆重推出预售价26．26－30．30万的HYCAN 007，并且制定了一项名为“SUV”的生态服务会员计划，包括Smart、Ultra、Value三个会员服务层级。

有趣的是，HYCAN 007的前脸和内饰沿用了蔚来的风格，智能交互系统小CAN，与蔚来NOMI并无明显区别，在用户看来，只是名字不一样而已。

或许正是因为这款车能够带来像蔚来一样的体验，广汽蔚来豪言壮语地宣称要在2020年卖出1．5万台。

可是没过多久，会员服务价格开始大幅优惠，原价1499元的Smart会员只需一元即可拥有。但纵然降价，用户还是不怎么买账，实际上HYCAN 007在2020年1－11月一共只卖出631辆。

会员尊享服务贬值，从侧面反映出广汽蔚来的高端人设没立起来。换句话说，虽然在模仿蔚来走高端品牌路线，但显然没学到精髓，颇有些邯郸学步的意味。

或许在广汽看来，HYCAN 007销量不景气的原因在于品牌影响力不及蔚来，以至于被蔚来抢走了客户。于是在埃安取得销量上的突破之后，由旗下合资品牌推出埃安“换壳”车型。

乍一看，这的确是一个聪明主意，既然模仿蔚来不灵，那我模仿自己的合资品牌总该名正言顺了。

于是，广本和广丰通过“换壳”广汽埃安旗下的AION S，分别推出了广汽本田绎乐和广汽丰田iA5这两款“同母异父”双胞胎车型，广汽三菱也推出广汽埃安传祺GE3“换壳”的广汽三菱智祺EV。

不得不承认，广汽丰田、广汽本田的名气是不错的。然而这样的聪明或许带来另一个隐忧，埃安换壳车型难免会弱化广丰和广本的品牌口碑。

以绎乐为例，16．78万元的指导价对比AION S不算便宜，但是由于配置比后者低、又使用老款动力的缘故，性价比是没优势的。另一方面，对于冲着合资品牌来的用户，这台车除了车尾的广汽本田四个字之外，根本没有用本田的车标。这样的混搭车型难免会让用户在几番比较之后陷于纠结。

此外，曾经征战国内SUV市场的广汽菲克，在用户频繁投诉Jeep多款车型有严重烧机油、异响等质量缺陷后，在2018年315晚会上被点名，随后销量持续走低，今年2月整个品牌总销量仅有134辆。

因此，整体来看，广汽当下最有力的支柱依然是两个合资品牌广丰和广本，能够承载未来期望的自然是埃安。

在谈擎说AI看来，广汽蔚来首战遇挫的根本原因在于，多年以来固化下来的“合资思维”形成一种惯性，无论是早期的“摸着蔚来过河”，还是后面合资品牌推出的埃安换壳车型，都能反映出广汽在新车型研发方面缺少一种勇于创新的精神。

可是对新能源汽车用户来说，新的体验才能让他们心动，“合资思维”显然成了在新能源市场征战的枷锁。

那么，对于现在还羽翼未丰的埃安，广汽能成为埃安的坚实后盾吗？