两月仅售1300余辆，樊京涛如何实现极狐4万辆年度目标？

2022-03-30 15:01

事实上，极狐高端定位的进一步破碎也是北汽新能源转型之路的进一步破碎。

据了解，北汽作为最早进入新能源汽车领域之一的车企，彼时在新能源可谓“风生水起”，2020年以前曾连续7年蝉联中国纯电动汽车销量第一的宝座，更是在2017年坐上全球纯电动汽车销量第一的宝座。

但北汽的“崛起”是在特殊时期建立起来的，2013年各地政府响应国家号召，纷纷对新能源车进行补贴，北汽瞅准时机进入新能源领域，在补贴之下北汽新能源大多处于10万元以下，而另一方面在“油改电”的响应下，多数网约车、出租车及共享租车改换新能源车，在多种因素的影响下，北汽新能源实现了“躺着赚钱”。

据悉，2019年北汽新能源销量中有70％为对公运营，也就是说大多数为出行公司购买，可见北汽新能源对B端的依赖程度。

俗话说“停滞不前就是最大的退步”，在网约车市场日渐饱和的情况下，比亚迪、欧拉等品牌纷纷加大技术研发及产品创新，北汽新能源却仍在坚持油改电，沈萌告诉氢财经“北汽新能源最早既不是靠技术、也不是靠营销，完全只是采取低质低价的暴力手段抢份额。而且这一先发优势也没有被转化为技术研发和产品创新的资源投入，当其他品牌陆续开始进入该市场，北汽新能源在各方面都没有特色，竞争力快速下滑。”

所以此后在补贴滑坡及疫情的影响下，2020年北汽新能源销量断崖式下跌，仅为2．6万辆，同比下降82．74％，即使在后疫情时代的2021年北汽新能源销量也仅26127辆，同比0．82％。

【管理层的频繁动荡】

即使销量断崖式下行，但北汽新能源却并未放弃新能源领域，反而推出了转型之作极狐，沈萌认为“推出极狐是北汽新能源力求突破廉价定位的举措，也希望改变过去纯价格暴力的销售模式，向高附加值区间转型。”很显然，北汽对极狐给予了厚望，并希望极狐能独挑北汽新能源的大梁。

自2019年起，北汽新能源的总经理也从郑刚、马仿列、何章翔换到如今的刘宇，频繁动荡的管理层将北汽新能源的焦虑显露无疑，也对极狐的向上发展造成了不确定性。

就在去年北汽集团将樊京涛从北京现代副总经理任北汽新能源任北汽新能源品牌常任副总经理职位，据了解樊京涛在北汽集团任职16年之久，善于创新营销模式、拓展融资渠道、把脉行业动态及开拓终端市场。

而樊京涛的调任被外界认为将提振肩负北汽新能源高端化转型的重任。

北汽新能源此前曾表示，北汽蓝谷正处于至关重要的变革调整期，北汽蓝谷新一届领导班子正全力推动企业高端化转型，带领企业加速迈向智能化汽车时代。

但事与愿违，2021年极狐销量仅为4993辆，与1．2万辆的销售目标相差甚远，而2022年北汽集团总经理张夕勇曾表示，极狐2022年销售目标为4万辆，但截至目前极狐全系列销量仅为1377辆，就此来看想要完成年销售4万辆的目标似乎难度很大。

而极狐销量的不振为再次北汽新能源转型之路蒙上了一层阴影。

原文标题 : 两月仅售1300余辆樊京涛如何实现极狐4万辆年度目标？

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