近日，多家车企／品牌陆续公布2月汽车销量。从盖世汽车汇总的数据来看，受春节假期、芯片短缺等因素影响，车企销量环比集体下跌，不过多数车企销量仍显著高于去年同期。

环比集体下跌，但比亚迪、理想很“能打”

从盖世汽车统计的31家车企的情况来看，2月绝大多数车企销量环比下滑三成之上。例如上汽通用五菱2月销量66，000辆，较1月下滑40．03％；广汽丰田2月销量为50，100辆，环比下滑近五成；广汽埃安该月销量8，526辆，环比下跌46．82％；吉利汽车2月销量63，420辆，较1月下滑48．37％；更有甚者，广汽菲克2月销量仅为134辆，环比下滑九成以上。

值得注意的是，新势力车企们在2月也未能成为例外，环比齐齐下落。这一阵营中在1月占据销量最高位的小鹏汽车，在2月销量环比下跌了五成。除此之外，理想汽车、蔚来汽车、哪吒汽车、零跑汽车环比也分别下降了31．42％、36．48％、35．35％、57．51％。

这一情况其实不难预料。要知道，今年2月受春节假期影响工作天数减少，且基本处于节后销售淡季，市场需求放缓，整体车市表现较前一月下滑。据中汽协数据，2月我国汽车销量为173．7万辆，环比下滑了31．4％。

而除此之外，部分地区疫情零星爆发，芯片、动力电池供给紧张等，也给车企们的销量表现带来了不同程度的影响。

长城汽车就坦言，其2月产销下降明显，主要由博世车身电子稳定系统（ESP）供应不足所致。而ESP供应不足反映的正是芯片短缺的问题。有业内人士指出，博世ESP中包含的壳体、元器件和PCB电路板等零部件都是有多家供应商供货的，一旦其中一家供应商缺货，则可以换另一家供应商以保证按时发货，而现在唯一解决不了的是芯片供应问题。

理想汽车同样强调了零部件供应短缺对销量的影响。按照其说法，2月受到苏州疫情影响，部分零部件供应短缺影响了生产。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠近日在财报会议中也提及了此事，称理想汽车近两月都受到了博世供应的影响。

小鹏汽车也存在零部件供应紧张的问题。据悉，2月下旬，有部分小鹏P5车主的订单无法按期交付，小鹏汽车回应称，这一情况主要由磷酸铁锂电池等主要零部件供给极度紧张所致。当然于小鹏汽车而言，1月底至2月春节假期期间肇庆生产基地进行技术改造（2月中全面恢复生产）也对该月销量产生了一定影响。

当然从上表中我们也不难看出，尽管2月车企销量环比集体下跌，但同比表现依旧喜人。据盖世汽车统计，2月销量同比增幅达到三成以上的车企不在少数，有十余家车企同比增幅甚至达到了100％以上，例如传统阵营中的比亚迪、神龙汽车、上汽乘用车、广汽埃安等以及新势力阵营中的小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车、零跑汽车等。

而在这众多车企中，比亚迪拥有超强表现。数据显示，2月比亚迪销售汽车91，078辆，同比增加335．22％，增势十分凶猛。不仅如此，在车企销量环比普遍大跌的情况之下，比亚迪2月销量环比仅下滑4．55％。

且值得注意的是，今年1月，比亚迪宣布，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000－7000元不等。从其销量表现来看，涨价所带来的影响似乎微乎其微。不仅如此，据申万宏源信息，比亚迪在手订单增速仍然强劲，2月仍然新增了约2～2．5万辆的订单未能交付。

对此，盖世汽车研究院资深分析师表示，比亚迪的核心部件自供，对成本和零部件的供应链管控较其他企业相对强，另外DMI延续去年的市场销量热度，新车海豚在同类产品中表现也较为优异，整体产品结构优势突出。

比亚迪之外，理想汽车也可谓“能打”。数据显示，2月理想汽车共交付8，414辆新车，同比增长265．8％，前两月累计销量达到20，682辆，无论是单月还是累计销量，都是新势力车企中最高的一家。而要知道，别的品牌都是数款车型同上阵，而理想汽车只凭理想ONE一款车型，便做到这样的成绩，实为难得。

当然从长期发展的角度来看，仅靠一款新能源车型来单打独斗，不利于巩固理想汽车在新能源领域的地位。这一点理想汽车自然明白。近日，理想汽车官方公布了全新旗舰SUV理想L9的部分产品信息，据悉该车型将于今年北京车展期间首发。随着理想L9的到来，理想汽车双车时代将正式开启。

自主车企热衷“多品牌”，几何、坦克等表现出彩

纵观近几年的中国车市，一个明显的现象是，不少自主车企在原有品牌的基础之上不断推出新的子品牌。

例如吉利汽车前几年就先后成立了领克、几何、极氪等子品牌。另在今年1月，吉利汽车还宣布成立新品牌－睿蓝汽车，据悉睿蓝汽车是力帆科技与吉利汽车在重庆两江新区成立的全新合资公司，新公司从事汽车的研发、销售和运营，核心方向是打造新一代换电车型。

长城汽车新成立的品牌也不少，除WEY、欧拉、长城炮外，长城汽车打造的全新品类品牌——坦克也于去年4月宣告成立，成为长城汽车旗下第5个独立品牌，也是在这一年，长城汽车成立了沙龙品牌，据悉这是长城汽车继WEY、坦克之后推出的第3个定位高端的品牌。

东风汽车除了有风神、风行、风光等传统燃油车品牌外，也成立有新能源汽车品牌岚图。奇瑞汽车除原有的奇瑞、开瑞，也成立了捷途品牌和星途品牌。

自主车企们之所以热衷于“多品牌”，原因其实不难理解。盖世汽车研究院资深分析师指出，自主车企“多品牌”主要来源于品牌向上及消费者购买主体对差异化和个性化的需求，多品牌良性的发展路线会帮助企业在细分市场更好的定义自身品牌形象和属性，吸引更多群体目标客户。

而从实际表现来看，新成立的子品牌们已经有所贡献。

于吉利汽车而言，在其2月销量中，领克、几何、极氪、睿蓝几个品牌不同程度出力。其中，领克品牌2月销量达到10，524辆；几何品牌该月也取得了7，705辆的成绩，较去年同期增长超8倍；极氪品牌2月销量为2，916辆；睿蓝汽车2月共交付1，618辆新车。

盖世汽车研究院资深分析师认为，吉利汽车是成功走出多品牌以及品牌向上的企业，沃尔沃的加入将吉利从原本的经济型汽车品牌带入到更高的一个维度，另从目前来看，在新能源市场方面，业界对极氪的期待值也相对较高。

对长城汽车来说，WEY、坦克、欧拉几大新品牌的表现也相对可观。排除今年前两月由于春节等因素所产生的环比下滑情况，这几个品牌此前均呈现了良好的增长势头。例如欧拉品牌，去年12月其月销甚至飙到2万辆以上；坦克品牌销量也几乎是一路上升，去年12月月销接近1．2万辆，今年2月其销量较去年同期增长了近1倍；魏牌的表现相对平稳，去年最高月销达到1．2万辆。

尽管以上品牌销量与哈弗品牌仍有不小差距，但就长城汽车而言，它们的贡献度正在提升，这也有力弥补了近几年哈弗品牌略显乏力的增长。众所周知，哈弗品牌一直承担着长城汽车的走量任务。但相关数据显示，自2018年销量下滑至80万辆大关后，哈弗品牌的年销量已经连续4年在75万辆附近徘徊，2021年哈弗品牌在长城汽车总销量中占比为60％，而在2017年，对应的占比为80％。

如此来看，成立新品牌车企受益良多，但事实可能并非如此。

有观点认为，只要车企在推出“子品牌”时不盲目，各子品牌旗下车型有序布局，众多子品牌就能实现良性循环。但说起来容易，做起来则难。实际情况是，目前不少车企所设立的子品牌之间存在着相互竞争以及产品定位不够清晰等情况，这极易产生“内耗”。另外正如盖世汽车研究院资深分析师所说，过度追求品牌差异而没有高性价比产品，反而会弱化企业原本的市场地位。  

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