▍加快智能网联汽车的发展

01． 全球汽车产业正在经历百年未有之大变局

具体怎么表示？我认为有这三个变：

第一个，动力系统正从内燃机驱动转向纯电驱动。

第二个，控制系统正从分布式向集中控制演进，未来可能向平台演进。

第三个，汽车产品将从封闭系统走向开放系统。

这让我们想起十几年前，在功能手机向智能手机过渡过程中，像摩托罗拉、爱立信、诺基亚、索尼等一大批手机被淘汰，以苹果为代表的一批手机新势力应运而生。传统手机坚持到今天仍然做得很好的，世界上只有一家——韩国三星，功能机和智能机都做得很好。

现在，汽车正从功能汽车向智能汽车转换，传统车企都要争取做成三星。造车新势力现在雄心勃勃，不一定都能成功，但这里面肯定会有成功者。所以，我们要按照总书记提出的要求：准确识变、科学应变、主动求变。抓新机，开新局。

02． 实现无人驾驶是智能网联汽车的终极目标

实现无人驾驶可以分为，以互联网企业为主的跃进式路径和以车企为主的渐进式路径。 其中，阶跃式路径的代表，美国Waymo和中国百度就直接跃过L3阶段，进入L4甚至L5阶段。L2级及以下是辅助驾驶，L3是自动驾驶的初级形式，这个阶段比较难，责任认定互相牵涉较多。当然，也有实现渐进式发展路径，代表是特斯拉。 我们应该怎么选择？在什么样场景下选择什么路径？我跟李彦宏（百度董事长兼首席执行官）交换过意见。百度在亦庄示范区，乘用车完全实现无人驾驶比较慎重，但像物流、社区里的摆渡车、港口的疏港车辆，这些限定区域和特定场景可以快一些。这些方面需要研究。

 03． 安全是智能网联汽车发展的前提

中国字“安全”对应的英文不一样。Safety指功能安全和预期功能安全，Security指数据安全和网络安全。这两个安全涵义不同。 功能安全现在有标准ISO26262，已转为国标。预期功能安全比较难理解，它有国际标准ISO 21448。所谓预期功能安全，画一个坐标，横坐标从左到右，从不安全到安全；纵坐标从下到上，从未知走向已知。

这个坐标系里大体分成四块，右下角是未知的安全，右上角是已知的安全。最要紧的是未知的不安全，我们要从未知的不安全，先解决到已知的不安全，就是从左下角走到左上角，然后从已知的不安全，再走向已知的安全。

讲起来比较抽象。大体涉及到机器设备本身的不安全，比如地图精度不高、定位精度不高等设备分辨率问题，这是预期的不安全。再比如遇到光线特强或者光线特黑，摄像头和雷达探测不到，这是设备本身的问题。 还有算法的缺陷。因为人工智能是靠各种大数据来训练系统达到见多识广，它只要见过一次，就能认识，就能记住。有人统计，（一个测试车辆）必须开到177亿公里，才能做到无所不知，但这非常困难。 除非有一个办法，发动群众，特斯拉就这么做，全世界有100万个特斯拉用户，每天在世界各地遇到各种稀奇古怪的现象，返回的这些数据中，大部分没用，少部分没见过的数据用来训练，特别是交通事故，通过分析原因来训练系统。这个系统经过训练后，就不会忘记，也不会犯同样的错误，这就叫预期功能安全。

当然，还有人为因素。比如L4、L5为什么这么难？只要手接触方向盘，机器就判断为人要接管，可有时是人真要接管，有时是不自主地把手搭到方向盘上。这时如果正好前面猛地窜出人或车，这时机器和人都不管，就会发生碰撞，这就是预期功能安全，为自动驾驶汽车所独有。

04． 跨行业深度协同发展至关重要

过去汽车总体上是一个机械类产品，现在则涉及到通信、人工智能和路等，实际是一个大型移动智能终端。手机是小型移动智能终端，汽车是大型移动智能终端。 智能网联汽车已将车企、软件公司、芯片公司、互联网公司等聚拢在开放合作、互融共生的产业生态中。未来，信息通信技术企业、基础设施建设企业、交通运输企业、智慧城市发展企业等，都将在智能网联汽车发展中发挥独特作用，因此要跨界合作，共同发展。 同时，持续发挥中央和地方政府的协同作用，发挥集中力量办大事的制度优势，做好统筹分工，合力推进智能网联汽车发展。

如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但真正决定胜负还在下半场。 智能网联汽车涉及面广、技术复杂性高，发展智能网联汽车有机遇，更具有挑战。我们要充分发挥我国在体制机制、市场空间、信息通信技术等方面优势，扬长避短，加快发展。 我们有信心、有能力继续打好下半场，在变局中实现汽车产业高质量发展，最终实现汽车强国建设的目标。

       原文标题 : 苗圩：继续打好智能网联下半场