如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。

3月25日～3月27日，第八届中国电动汽车百人会论坛在京召开。

本届百人会论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题，就涉及新阶段政策调整、碳中和目标下国际合作与政策协同、市场与消费新方向、交通能源基础设施协同发展、下一代动力电池产业化及产业投资与创新等话题展开研讨。

在3月26日下午召开的第八届中国电动汽车百人会论坛高层论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩发表了以“乘势而上 加快智能网联汽车发展”为主题的演讲。他在演讲中表示：

1、智能网联汽车技术进入落地关键期：L2级智能网联汽车辅助驾驶技术加快应用；高度自动驾驶技术L3及以上在特定场景和限定区域率先应用；单车智能和网联赋能是实现自动驾驶的双支撑；车路协同加快自动驾驶汽车的早日实现。

2、全球汽车产业正在经历百年未有之大变局：动力系统正从内燃机驱动转向纯电驱动；控制系统正从分布式向集中控制演进，未来可能向平台演进；汽车产品正在从封闭系统走向开放系统。

3、要加快智能网联汽车的发展：实现无人驾驶是智能网联汽车的终极目标；安全是智能网联汽车发展的前提；跨行业深度协同发展至关重要。

4、如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。

以下为苗圩演讲全文（有删改）：

尊敬的万钢主席，尊敬的清泰理事长，各位领导，各位来宾，女士们，先生们，大家下午好！今天，我跟大家分享的题目是“乘势而上，加快智能网联汽车发展”。

今天，我跟大家分享三部分内容：第一部分，简要回顾我国新能源汽车发展取得的显著成效。第二部分，智能网联汽车技术进入落地关键期。第三部分，关于加快智能网联汽车发展的一些个人思考。

一、我国新能源汽车发展取得显著成效

1、新能源汽车发展历程

我国新能源汽车发展可划分为三个阶段：2009－2012年十城千辆示范运营阶段；2013－2015年普及推广阶段；2016－2022年快速增长阶段。我国新能源汽车产业发展势头强劲，新能源汽车产销量连续七年位居全球第一。

在去年全球20大新能源汽车的公司中，包含中国8家、欧洲7家、美国2家、韩国2家、日本1家。原来大家担心我们的内燃机等技术跟国际上的差距还有多大，确实改革开放以后取得了巨大的进步。但是我一直主张，我们还要寻找机会能够换道超车，新能源汽车发展就是典型的换道超车。通过抓住新能源汽车的发展，我们这些年实现了换道超车。

乘用车的中国品牌占有率去年达到44．4％，较前一年提升了3．6个百分点，提升主要是依靠新能源汽车。纯电动汽车的中国品牌占有率为81％，插电式混合动力汽车的中国品牌占有率为78％，加权平均后提高了6个百分点。在之后的此涨彼消的关系中，燃油汽车特别是乘用车不可能有大幅度的市场扩张，但是，新能源汽车市场占有率会有更快的上升。一部分燃油车将会被新能源汽车取代，这也正是结构调整以实现高质量发展其中应有之意。

2、新能源汽车电池、电机、电控全产业链不断完善

电池电机方面，我们处在全球领先的位置。

动力电池系统能量密度日益提高，在2017－2021年五年中，三元电池系统的能量密度从143Wh／kg提升至206Wh／kg，磷酸铁锂电池的能量密度从117Wh／kg提高到167．4Wh／kg。电池成本逐步下降，电池系统成本从2017年的1．43元／ Wh降至2021年的0．84元／ Wh。

现在面临着上游原材料价格上涨的新问题。囤积居奇发不义之财要打击，但是国际大宗原材料价格上涨的趋势谁也阻挡不了。我们如何去应对、如何去准备？造车新势力价格承受能力相对强一点，向新能源发展的传统企业由于是从价值链的低端向中高端去迈进，价格承受能力差一点。

现在电池厂普遍在涨价，整车开始有涨价的趋势，这个也是不可避免的。如果上游原材料的价格控制不住，必然向中下游去传导和传递。定价较高的企业承受能力会强一点，走低价位竞争的企业压力会更大一点。

从电机峰值驱动功率来说，电驱动系统功率不断提升，乘用车电驱动系统峰值功率从2017年的71kW提升至2021年的103kW。

3、充电基础设施加快部署

2021年，我国形成了全球最大规模的充换电网络，构建了“十纵十横两环”高速公路快充网。

截止2021年底，公共充电桩共有114．7万台，其中直流快充桩有47万台、交流充电桩有67．7万台，加上私人桩，合计261万台充电桩。一批充电基础设施的企业开始脱颖而出，像特来电、国家电网、星星充电、云快充这头部的四家企业，都取得了很好的成绩。

4、新能源汽车产业发展的宝贵经验

1）社会主义制度优势，集中力量办大事。只要大家统一认识、统一行动、各负其责、共同推进，中国14亿人的力量是任何国家都不可比拟的。

2）抢抓“换道超车”的纯电驱动发展机遇。纯电驱动，没有排斥插电式混合动力。但是，我们从最初将油电混合动力排除在新能源汽车之外，作为传统燃油车的节能形式。

3）保持战略定力，坚持一张蓝图干到底。我们20年坚持下来取得了目前的成绩。

4）构建以企业为主体的创新体系。众多企业家，他们贡献了智慧和力量。

5）政府从顶层设计、技术创新、标准体系、财税政策等各方面引导。