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百人会论坛丨苗圩:中国汽车在新能源上半场成效明显,智能网联下半场才决胜负

2022-03-29 17:50
亿欧网
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如果把新能源汽车比作上半场,智能网联汽车比作下半场,中国汽车行业上半场取得了很大成效,但决定胜负还在下半场。

3月25日~3月27日,第八届中国电动汽车百人会论坛在京召开。

本届百人会论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题,就涉及新阶段政策调整、碳中和目标下国际合作与政策协同、市场与消费新方向、交通能源基础设施协同发展、下一代动力电池产业化及产业投资与创新等话题展开研讨。

在3月26日下午召开的第八届中国电动汽车百人会论坛高层论坛上,全国政协经济委员会副主任苗圩发表了以“乘势而上 加快智能网联汽车发展”为主题的演讲。他在演讲中表示:

1、智能网联汽车技术进入落地关键期:L2级智能网联汽车辅助驾驶技术加快应用;高度自动驾驶技术L3及以上在特定场景和限定区域率先应用;单车智能和网联赋能是实现自动驾驶的双支撑;车路协同加快自动驾驶汽车的早日实现。

2、全球汽车产业正在经历百年未有之大变局:动力系统正从内燃机驱动转向纯电驱动;控制系统正从分布式向集中控制演进,未来可能向平台演进;汽车产品正在从封闭系统走向开放系统。

3、要加快智能网联汽车的发展:实现无人驾驶是智能网联汽车的终极目标;安全是智能网联汽车发展的前提;跨行业深度协同发展至关重要。

4、如果把新能源汽车比作上半场,智能网联汽车比作下半场,中国汽车行业上半场取得了很大成效,但决定胜负还在下半场。

以下为苗圩演讲全文(有删改):

尊敬的万钢主席,尊敬的清泰理事长,各位领导,各位来宾,女士们,先生们,大家下午好!今天,我跟大家分享的题目是“乘势而上,加快智能网联汽车发展”。

今天,我跟大家分享三部分内容:第一部分,简要回顾我国新能源汽车发展取得的显著成效。第二部分,智能网联汽车技术进入落地关键期。第三部分,关于加快智能网联汽车发展的一些个人思考。

一、我国新能源汽车发展取得显著成效

1、新能源汽车发展历程

我国新能源汽车发展可划分为三个阶段:2009-2012年十城千辆示范运营阶段;2013-2015年普及推广阶段;2016-2022年快速增长阶段。我国新能源汽车产业发展势头强劲,新能源汽车产销量连续七年位居全球第一。

在去年全球20大新能源汽车的公司中,包含中国8家、欧洲7家、美国2家、韩国2家、日本1家。原来大家担心我们的内燃机等技术跟国际上的差距还有多大,确实改革开放以后取得了巨大的进步。但是我一直主张,我们还要寻找机会能够换道超车,新能源汽车发展就是典型的换道超车。通过抓住新能源汽车的发展,我们这些年实现了换道超车。

乘用车的中国品牌占有率去年达到44.4%,较前一年提升了3.6个百分点,提升主要是依靠新能源汽车。纯电动汽车的中国品牌占有率为81%,插电式混合动力汽车的中国品牌占有率为78%,加权平均后提高了6个百分点。在之后的此涨彼消的关系中,燃油汽车特别是乘用车不可能有大幅度的市场扩张,但是,新能源汽车市场占有率会有更快的上升。一部分燃油车将会被新能源汽车取代,这也正是结构调整以实现高质量发展其中应有之意。

2、新能源汽车电池、电机、电控全产业链不断完善

电池电机方面,我们处在全球领先的位置。

动力电池系统能量密度日益提高,在2017-2021年五年中,三元电池系统的能量密度从143Wh/kg提升至206Wh/kg,磷酸铁锂电池的能量密度从117Wh/kg提高到167.4Wh/kg。电池成本逐步下降,电池系统成本从2017年的1.43元/ Wh降至2021年的0.84元/ Wh。

现在面临着上游原材料价格上涨的新问题。囤积居奇发不义之财要打击,但是国际大宗原材料价格上涨的趋势谁也阻挡不了。我们如何去应对、如何去准备?造车新势力价格承受能力相对强一点,向新能源发展的传统企业由于是从价值链的低端向中高端去迈进,价格承受能力差一点。

现在电池厂普遍在涨价,整车开始有涨价的趋势,这个也是不可避免的。如果上游原材料的价格控制不住,必然向中下游去传导和传递。定价较高的企业承受能力会强一点,走低价位竞争的企业压力会更大一点。

从电机峰值驱动功率来说,电驱动系统功率不断提升,乘用车电驱动系统峰值功率从2017年的71kW提升至2021年的103kW。

3、充电基础设施加快部署

2021年,我国形成了全球最大规模的充换电网络,构建了“十纵十横两环”高速公路快充网。

截止2021年底,公共充电桩共有114.7万台,其中直流快充桩有47万台、交流充电桩有67.7万台,加上私人桩,合计261万台充电桩。一批充电基础设施的企业开始脱颖而出,像特来电、国家电网、星星充电、云快充这头部的四家企业,都取得了很好的成绩。

4、新能源汽车产业发展的宝贵经验

1)社会主义制度优势,集中力量办大事。只要大家统一认识、统一行动、各负其责、共同推进,中国14亿人的力量是任何国家都不可比拟的。

2)抢抓“换道超车”的纯电驱动发展机遇。纯电驱动,没有排斥插电式混合动力。但是,我们从最初将油电混合动力排除在新能源汽车之外,作为传统燃油车的节能形式。

3)保持战略定力,坚持一张蓝图干到底。我们20年坚持下来取得了目前的成绩。

4)构建以企业为主体的创新体系。众多企业家,他们贡献了智慧和力量。

5)政府从顶层设计、技术创新、标准体系、财税政策等各方面引导。

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